三、简答题： 1、答案： 图a)中有两处错误。 1)压力继电器安装位置有错误。图示回油节流调速回路，工进时液压缸进油腔 压力始终为溢流阀调定压力，工进结束后其压力并不发生变化，压力继电器无法 获得工讲结束、液压缸反向退回的压力信号。压力继由器应安装在液压缸的回油 腔，工进时回油腔压力随负载而变化，工作部件碰到死挡铁后压力下降为零，取 此零压发信，使换向阀电磁铁吸合来实现切换。 2)应加一个单向阀与节流阀并联，以满足快退的要求。因工进结束后，行程阀 仍处在挡块下的切断位置，如不增加单向阀，换向后泵的油液只能通过节流阀进 入缸的右腔，活塞慢退直到挡块脱离行程阀后，方能实现快退。增设单向阀后， 换向一开始泵的油液就经单向阀进入缸的右腔，活塞实现快退而不受行程阀的影 响。 改后为图b)。 2、答案： 为了保证锁紧迅速、准确，在换向阀切换到位时单向阀芯应立即回到阀座上，利 用锥面密封锁紧，这就要求液控单向阀的控制活塞复位，即控制油油口通回油箱。 双向锁紧回路采用H型中位机能换向阀就能满足这一要求。换向阀中位机能还 可以采用Y型。若采用M型，换向阀切换到中位后，因液控单向阀的控制油被 密封，直到控制油泄漏完后控制活塞才能复位，单向阀芯才能回到阀位上，故达 不到迅速锁紧的要求。 3、答案： (1)回油节流阀调节回的节流阀使缸的回油腔形成一定的背压，因而能承受 负值负载，并提高了缸的速度平稳性。 (2)进油节流阀调速回路容易实现压 力控制。因当工作部件在行程终点碰致死挡铁后，缸的进油腔油压会上升到等于 泵压，利用这个压力变化：可使并联于此处的压力继电器发讯，对系统的下步动 作实现控制：而在回油节流阀调速时，进油腔压力设有变化，不易实现压力控制。 虽然工作部件碰到死挡铁后，缸的回油腔压力下降为零，可利用这个变化值使压 力继电器失压发讯，对系统的下步动作实现控制，但可靠性差，一般不采用。 三、简答题： 1、答案： 图 a) 中有两处错误。 1 ）压力继电器安装位置有错误。图示回油节流调速回路，工进时液压缸进油腔 压力始终为溢流阀调定压力，工进结束后其压力并不发生变化，压力继电器无法 获得工进结束、液压缸反向退回的压力信号。压力继电器应安装在液压缸的回油 腔，工进时回油腔压力随负载而变化，工作部件碰到死挡铁后压力下降为零，取 此零压发信，使换向阀电磁铁吸合来实现切换。 2 ）应加一个单向阀与节流阀并联，以满足快退的要求。因工进结束后，行程阀 仍处在挡块下的切断位置，如不增加单向阀，换向后泵的油液只能通过节流阀进 入缸的右腔，活塞慢退直到挡块脱离行程阀后，方能实现快退。增设单向阀后， 换向一开始泵的油液就经单向阀进入缸的右腔，活塞实现快退而不受行程阀的影 响。 改后为图 b) 。 2、答案： 为了保证锁紧迅速、准确，在换向阀切换到位时单向阀芯应立即回到阀座上，利 用锥面密封锁紧，这就要求液控单向阀的控制活塞复位，即控制油油口通回油箱。 双向锁紧回路采用 H 型中位机能换向阀就能满足这一要求。换向阀中位机能还 可以采用 Y 型。若采用 M 型，换向阀切换到中位后，因液控单向阀的控制油被 密封，直到控制油泄漏完后控制活塞才能复位，单向阀芯才能回到阀位上，故达 不到迅速锁紧的要求。 3、答案： (1) 回油节流阀调节回的节流阀使缸的回油腔形成一定的背压，因而能承受 负值负载，并提高了缸的速度平稳性。 (2)进油节流阀调速回路容易实现压 力控制。因当工作部件在行程终点碰致死挡铁后，缸的进油腔油压会上升到等于 泵压，利用这个压力变化；可使并联于此处的压力继电器发讯，对系统的下步动 作实现控制；而在回油节流阀调速时，进油腔压力设有变化，不易实现压力控制。 虽然工作部件碰到死挡铁后，缸的回油腔压力下降为零，可利用这个变化值使压 力继电器失压发讯，对系统的下步动作实现控制，但可靠性差，一般不采用