第七章液压基本回路 答案 一、填空题 第1空：执行元件：第2空：工作循环：第3空：进：第4空：出：第 5空：原定位置：第6空：利用延时元件：第7空：进油节流调速：第8空：回 油节流调速：第9空：旁路节流调速：第10空：调速回路：第11空：快速运动 回路：第12空：速度换接回路：第13空：液压元件：第14空：功率损失：第 15空：系统发热： 二、计算题： 71答案： 1)由马达转速 n=9g7e=97n='”,7n刀n VM VM 得马达转速l000rmin时泵的排量· Vi 1000×10 ",7Whar1500x0.95x095mL/r=739mL, V= 2》由马达转矩T4=2 -△oV'ym 得马达前后压力差 2×3.14×8 △2m410x10095Pa=528810Pa 因为△p=5288×10'Pa>Pz=40×103Pa, 故安全阀开启，泵输出油液从安全阀流回泵的进口，马达速度0， 3)泵的最大输出功率， Pe=P=s”,pr=40x103x8x10-6x1500/60x0.95m=760m
第七章 液压基本回路 答案 一、填空题 第 1 空：执行元件；第 2 空：工作循环；第 3 空：进；第 4 空：出；第 5 空：原定位置；第 6 空：利用延时元件；第 7 空：进油节流调速；第 8 空：回 油节流调速；第 9 空：旁路节流调速；第 10 空：调速回路；第 11 空：快速运动 回路；第 12 空：速度换接回路；第 13 空：液压元件；第 14 空：功率损失；第 15 空：系统发热； 二、计算题：
三、简答题： 1、答案： 图a)中有两处错误。 1)压力继电器安装位置有错误。图示回油节流调速回路，工进时液压缸进油腔 压力始终为溢流阀调定压力，工进结束后其压力并不发生变化，压力继电器无法 获得工讲结束、液压缸反向退回的压力信号。压力继由器应安装在液压缸的回油 腔，工进时回油腔压力随负载而变化，工作部件碰到死挡铁后压力下降为零，取 此零压发信，使换向阀电磁铁吸合来实现切换。 2)应加一个单向阀与节流阀并联，以满足快退的要求。因工进结束后，行程阀 仍处在挡块下的切断位置，如不增加单向阀，换向后泵的油液只能通过节流阀进 入缸的右腔，活塞慢退直到挡块脱离行程阀后，方能实现快退。增设单向阀后， 换向一开始泵的油液就经单向阀进入缸的右腔，活塞实现快退而不受行程阀的影 响。 改后为图b)。 2、答案： 为了保证锁紧迅速、准确，在换向阀切换到位时单向阀芯应立即回到阀座上，利 用锥面密封锁紧，这就要求液控单向阀的控制活塞复位，即控制油油口通回油箱。 双向锁紧回路采用H型中位机能换向阀就能满足这一要求。换向阀中位机能还 可以采用Y型。若采用M型，换向阀切换到中位后，因液控单向阀的控制油被 密封，直到控制油泄漏完后控制活塞才能复位，单向阀芯才能回到阀位上，故达 不到迅速锁紧的要求。 3、答案： (1)回油节流阀调节回的节流阀使缸的回油腔形成一定的背压，因而能承受 负值负载，并提高了缸的速度平稳性。 (2)进油节流阀调速回路容易实现压 力控制。因当工作部件在行程终点碰致死挡铁后，缸的进油腔油压会上升到等于 泵压，利用这个压力变化：可使并联于此处的压力继电器发讯，对系统的下步动 作实现控制：而在回油节流阀调速时，进油腔压力设有变化，不易实现压力控制。 虽然工作部件碰到死挡铁后，缸的回油腔压力下降为零，可利用这个变化值使压 力继电器失压发讯，对系统的下步动作实现控制，但可靠性差，一般不采用
三、简答题： 1、答案： 图 a) 中有两处错误。 1 ）压力继电器安装位置有错误。图示回油节流调速回路，工进时液压缸进油腔 压力始终为溢流阀调定压力，工进结束后其压力并不发生变化，压力继电器无法 获得工进结束、液压缸反向退回的压力信号。压力继电器应安装在液压缸的回油 腔，工进时回油腔压力随负载而变化，工作部件碰到死挡铁后压力下降为零，取 此零压发信，使换向阀电磁铁吸合来实现切换。 2 ）应加一个单向阀与节流阀并联，以满足快退的要求。因工进结束后，行程阀 仍处在挡块下的切断位置，如不增加单向阀，换向后泵的油液只能通过节流阀进 入缸的右腔，活塞慢退直到挡块脱离行程阀后，方能实现快退。增设单向阀后， 换向一开始泵的油液就经单向阀进入缸的右腔，活塞实现快退而不受行程阀的影 响。 改后为图 b) 。 2、答案： 为了保证锁紧迅速、准确，在换向阀切换到位时单向阀芯应立即回到阀座上，利 用锥面密封锁紧，这就要求液控单向阀的控制活塞复位，即控制油油口通回油箱。 双向锁紧回路采用 H 型中位机能换向阀就能满足这一要求。换向阀中位机能还 可以采用 Y 型。若采用 M 型，换向阀切换到中位后，因液控单向阀的控制油被 密封，直到控制油泄漏完后控制活塞才能复位，单向阀芯才能回到阀位上，故达 不到迅速锁紧的要求。 3、答案： (1) 回油节流阀调节回的节流阀使缸的回油腔形成一定的背压，因而能承受 负值负载，并提高了缸的速度平稳性。 (2)进油节流阀调速回路容易实现压 力控制。因当工作部件在行程终点碰致死挡铁后，缸的进油腔油压会上升到等于 泵压，利用这个压力变化；可使并联于此处的压力继电器发讯，对系统的下步动 作实现控制；而在回油节流阀调速时，进油腔压力设有变化，不易实现压力控制。 虽然工作部件碰到死挡铁后，缸的回油腔压力下降为零，可利用这个变化值使压 力继电器失压发讯，对系统的下步动作实现控制，但可靠性差，一般不采用
(3)若回路使用单杆缸，无杆腔进油流量大于有杆腔回流量。故在缸径、缸速相 同的情况下，进油节流阀调速回路的节流阀开口较大，低速时不易堵塞：因此， 进油节流阀调速回路能获得更低的稳定速度。 (4)长期停车后缸内油液会 流回油箱，当泵重新向缸供油时，在回油节流阀调速回路中，由于进油路土没有 节流阀控制流量，会使活塞前冲，而在进油节流阀调速回路中，活塞前冲缸很小 甚至没有前冲。 (⑤)发热及泄漏对进油节流阀调速的影响均大于回油节流阀 调速：因为进油节流阀调速回路中，经节流阀发热后的泊液直接进入缸的进油 腔：而在回油节流阀调速中，经节流阀发热后的油液直接流回油箱冷却。 4、答案 容积节流调速回路的工作原理是：用压力补偿变量泵供油，用流量控制阀调 定进入缸或由缸流出的流量来调节活塞运动速度，并使变量泵的输油量自动与缸 所需流量相适应。这种调速回路，没有溢流损失，效率较高，速度稳定性也比单 纯的容积调速回路好。 5、答案： 1、调压回路的功用是：使液压系统整体或某一部分的压力保持恒定或不超 过某个数值。 2、减压回路功用是，使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力
(3)若回路使用单杆缸，无杆腔进油流量大于有杆腔回流量。故在缸径、缸速相 同的情况 下，进油节流阀调速回路的节流阀开口较大，低速时不易堵塞；因此， 进油节流阀调速回路能获得更低的稳定速度。 (4）长期停车后缸内油液会 流回油箱，当泵重新向缸供油时，在回油节流阀调速回路中，由于进油路土没有 节流阀控制流量，会使活塞前冲，而在进油节流阀调速回路中，活塞前冲缸很小 甚至没有前冲。 (5)发热及泄漏对进油节流阀调速的影响均大于回油节流阀 调速；因为进油节流阀调速回 路中，经节流阀发热后的泊液直接进入缸的进油 腔；而在回油节流阀调速中，经节流阀发热后的油液直接流回油箱冷却。 4、答案 容积节流调速回路的工作原理是：用压力补偿变量泵供油，用流量控制阀调 定进入缸或由缸流出的流量来调节活塞运动速度，并使变量泵的输油量自动与缸 所需流量相适应。这种调速回路，没有溢流损失，效率较高，速度稳定性也比单 纯的容积调速回路好。 5、答案： 1、调压回路的功用是：使液压系统整体或某一部分的压力保持恒定或不超 过某个数值。 2、减压回路功用是，使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力