·从产业史的角度考察，运输是不可替代的生产要素 任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要 的生产要素集中到生产线上。同时，在一般的情况下，生产地与消费地处在不同的地理位置，生 、分配、 交换和消费，必须通过运输的纽带才能完成。不论过去还是现在，运输都是一种必不 可少的生产要素。 ·从供应关系的角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系 ■在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满 足。出时，如果运输业发展与经这发展相活应，坛输古持经这增长，加果反之，运恰就阳碍经 的发展 ■随着经济的发展，在新的运输方式出现后，会导致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展。 此时，运输业对经济发展的作用比较明显，不仅支持经济增长，还刺激经济发展。 ·从经济地理的角度考察，运输是城市和经济布局形成的重要因素 城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则制约，距离是贯穿全局的支配变量，因此， 运输因素是决定城镇分布的最重要因素 第二节：交通运输与区域经济 一、区域经济学相关理论综述 二、经济在空间上的发展规由 三、运输在空间上的发展规律 四、运输与经济发展的关系 一、区域经济学相关理论综述 ·1、理论综述 ■古典的区位论：立足于单一的生产商，着眼于成本特别是运费最省。 ■改进区位论：立足于城市，从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大 ■战后区位经济论： 二次大战后，区位经济理论的变化 ·战后区位经济论举例： ■增长极理论：经济增长并不是在地理空间上均匀发生的，由于发动型工业在一些地区和城市聚 集，形成一种资本与技术高度集中、具有规模经济效益、自身增长迅速并能对邻近地区产生强大 辐射的“增长极” ,通过具有“增长极”的优先增长，可以带动相邻地区共同繁荣。 ·战后区位经济论举例： ·“生长轴”理论：随着连结各中心地重要交通干线（生长轴）的建立，形成了新的有利区位， 方便了人口流动，降低了运输费用，从而降低了产品成本。 ■“点一轴 一带开理论 :在一定的地域范围内，经济活动的集聚点形成大小不等的城市 由于物质能量交流频繁，导致新的经济活动的产生和发展，城市区的交通干线逐渐成为产业带或 发展油。 ·2、区域经济理论中的交通运输 ()自然经济时期的交通运输：经济发展对交通运输需求较小。 (②)古典区位理论中的交通运输：交通运输本质上只是作为社会财富的一种“扣除”而存 ③)现代区域理论中的交通运输 将交通建设同区域开发联系起来 区域系统形成与演化 一种主 导力量决定区位诸因素的权重发生改变：用宏观调控的手段在经济欠发达地区建立交通项目，调 节经济活动分布。 (④)当代区域交通运输发展的新趋势：交通运输与区域经济的联合开发。 二、经济在空间上的发展规建 ·通常使用生产力布局的变化规律来说明经济空间结构的发展规律。 ·区域经济发展梯度转移理论：以产品生命周期为基础 p28 ■经济发展的辐射理论：将经济在空间上的发展规律划分为点、线、面。 66 • 从产业史的角度考察，运输是不可替代的生产要素 任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要 的生产要素集中到生产线上。同时，在一般的情况下，生产地与消费地处在不同的地理位置，生 产、分配、交换和消费，必须通过运输的纽带才能完成。不论过去还是现在，运输都是一种必不 可少的生产要素。 • 从供应关系的角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系 ◼ 在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满 足。此时，如果运输业发展与经济发展相适应，运输支持经济增长，如果反之，运输就阻碍经济 的发展。 ◼ 随着经济的发展，在新的运输方式出现后，会导致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展。 此时，运输业对经济发展的作用比较明显，不仅支持经济增长，还刺激经济发展。 • 从经济地理的角度考察，运输是城市和经济布局形成的重要因素 城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则制约，距离是贯穿全局的支配变量，因此， 运输因素是决定城镇分布的最重要因素。 第二节：交通运输与区域经济 一、区域经济学相关理论综述 二、经济在空间上的发展规律 三、运输在空间上的发展规律 四、运输与经济发展的关系 一、区域经济学相关理论综述 • 1、理论综述 ◼ 古典的区位论：立足于单一的生产商，着眼于成本特别是运费最省。 ◼ 改进区位论：立足于城市，从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。 ◼ 战后区位经济论：二次大战后，区位经济理论的变化。 • 战后区位经济论举例： ◼ 增长极理论：经济增长并不是在地理空间上均匀发生的，由于发动型工业在一些地区和城市聚 集，形成一种资本与技术高度集中、具有规模经济效益、自身增长迅速并能对邻近地区产生强大 辐射的“ 增长极” ，通过具有“ 增长极” 的优先增长，可以带动相邻地区共同繁荣。 • 战后区位经济论举例： ◼ “ 生长轴” 理论：随着连结各中心地重要交通干线（生长轴）的建立，形成了新的有利区位， 方便了人口流动，降低了运输费用，从而降低了产品成本。 ◼ “ 点— 轴— 带开发理论” ：在一定的地域范围内，经济活动的集聚点形成大小不等的城市， 由于物质能量交流频繁，导致新的经济活动的产生和发展，城市区的交通干线逐渐成为产业带或 发展轴。 • 2、区域经济理论中的交通运输 ⑴自然经济时期的交通运输：经济发展对交通运输需求较小。 ⑵古典区位理论中的交通运输：交通运输本质上只是作为社会财富的一种“扣除”而存在。 ⑶现代区域理论中的交通运输：将交通建设同区域开发联系起来；区域系统形成与演化的一种主 导力量决定区位诸因素的权重发生改变；用宏观调控的手段在经济欠发达地区建立交通项目，调 节经济活动分布。 ⑷当代区域交通运输发展的新趋势：交通运输与区域经济的联合开发。 二、经济在空间上的发展规律 • 通常使用生产力布局的变化规律来说明经济空间结构的发展规律。 ◼ 区域经济发展梯度转移理论：以产品生命周期为基础，p28 ◼ 经济发展的辐射理论：将经济在空间上的发展规律划分为点、线、面