·点辐射一般以大中城市为中心向周边地区推开： ·线辐射一般以铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和濒临沿海的陆地带为辐射 的带状源，向两翼地区或上下游地区推开： 面辐射是以上述地区中心城市与小城市连成一片，形成了具有较强能力的辐射源并进一步和 周边落后地区相互辐射形成面辐射。 三、运输在空间上的发展规律 ·分析运输在空间上的发展规律，实质是分析交通区位线的分布规律。 ·交通区位是指交通现象在地理上的高发场所，交通区位线是交通线在地理上的高发地带。 ·交通区位线可分为地域内部交通区位线和地域外部交通区位线。 地域内部交通区位线的分布规律 ()从行政区划的角度，交通区位线是按自相似的原则依层次展开，构成最优树网络 自相似原则： 局部（子系统）与整体 系统)相似 (②)地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所，因此城市圈中的几个大城市之间有交通区位线， 城市圈的外圈大中城市有交通区位环线。 (3)海港通往经济腹地有交通区位线。 ·(4)内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。 全球背景下，最大交通量生成的源头是经济极，四大运输经济发达极：西欧发达极、北美发达 极、日本三湾一海发达极、中东石油极。一般的趋势交通都是发生在这四极组成的干线网络上。 四、运输与经济发展的关系 ·交通运输是工业区位形成的必要条件。 ·经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同。 第二章：交通运输与国民 经济发的关系 ·本章作业： 小组作业：P30页第1、2、3、4题 第三章坛给需求 第一节：运输需求及其特征 ·运输需求不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动派生出来的一种需求。 ·运输需求的宏观层次，主要是反映为降低运输成本的需要。 ·运输需求的微观层次，主要是在运输资源既定的前提条件下、工业经济活动的货运需要和人员进行 经济或社会活动的旅行需要。 ·运输企业提供的产品与经济学中一般企业提供的产品有相同的地方，即运输企业要根据运输需求市 场决定其产品的供给数量与质量。 ·运输企业提供的产品与经济学中一般企业提供的产品也存在不同之处，即运输产品（位移）的时间 7 ◼ 点辐射一般以大中城市为中心向周边地区推开； ◼ 线辐射一般以铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和濒临沿海的陆地带为辐射 的带状源，向两翼地区或上下游地区推开； ◼ 面辐射是以上述地区中心城市与小城市连成一片，形成了具有较强能力的辐射源并进一步和 周边落后地区相互辐射形成面辐射。 三、运输在空间上的发展规律 • 分析运输在空间上的发展规律，实质是分析交通区位线的分布规律。 • 交通区位是指交通现象在地理上的高发场所，交通区位线是交通线在地理上的高发地带。 • 交通区位线可分为地域内部交通区位线和地域外部交通区位线。 • 地域内部交通区位线的分布规律 • ⑴从行政区划的角度，交通区位线是按自相似的原则依层次展开，构成最优树网络。 自相似原则：局部（子系统）与整体（系统）相似。 • ⑵地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所，因此城市圈中的几个大城市之间有交通区位线， 城市圈的外圈大中城市有交通区位环线。 • ⑶海港通往经济腹地有交通区位线。 • ⑷内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。 2.地域外部交通区位线的分布规律 • 与地域相连的外部交通区位线称为地域外部交通区位线。 • 全球背景下，最大交通量生成的源头是经济极，四大运输经济发达极：西欧发达极、北美发达 极、日本三湾一海发达极、中东石油极。一般的趋势交通都是发生在这四极组成的干线网络上。 四、运输与经济发展的关系 • 交通运输是工业区位形成的必要条件。 • 经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同。 第二章 ：交通运输与国民 经济发展的关系 • 本章作业： 小组作业：P30页第1、2、3、4题 第三章 运输需求 第一节：运输需求及其特征 • 运输需求不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动派生出来的一种需求。 • 运输需求的宏观层次，主要是反映为降低运输成本的需要。 • 运输需求的微观层次，主要是在运输资源既定的前提条件下、工业经济活动的货运需要和人员进行 经济或社会活动的旅行需要。 • 运输企业提供的产品与经济学中一般企业提供的产品有相同的地方，即运输企业要根据运输需求市 场决定其产品的供给数量与质量。 • 运输企业提供的产品与经济学中一般企业提供的产品也存在不同之处，即运输产品（位移）的时间