全电制动控制系统是一个全新的系统,给制动控制系统带来了巨大的变革, 为将来的车辆智能控制提供条件。但是,要想全面推广,还有不少问题需要解决: (1)驱动能源问题。采用全电路制动控制系统,需要较多的能源,一个盘 式制动器大约需要lkW的驱动能量。目前车辆12V电力系统提供不了这么大的能量, 因此,将来车辆动力系统采用高压电,加大能源供应,可以满足制动能量要求,而 同时需要解决高电压带来的安全问题。 (2)控制系统失效处理。全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的 处理。因为不存在独立的主动备用制动系统,因此需要一个备用系统保证制动安全 不论是ECU元件失效,传感器失效还是制动器本身或线束失效,都能保证制动的基 本性能。 (3)抗干扰处理。车辆在运行过程中会有各种干扰信号,如何消除这些干 扰信号造成的影响,这也是一个难题。目前存在多种抗干扰控制系统,但方法各有 优缺点,都不能完全解决抗干扰问题 (4)电制动控制系统的软件和硬件如何实现部件化,以适应不同种类的车 型需要;如何实现底盘的部件化,也是一个重要的难题。只有将制动、转向、悬架 导航等系统进行综合考虑,从算法上部件化,建立数据总线系统,才能以最低的成 本获得最好的控制系统。 三、结论 综合汽车制动系统的发展来看,现代汽车制动技术正朝着电子制动方向发 展,从最开始的单一电子控制到正在发展中的全电控制都以改善汽车制动性能、增 加汽车的清洁与舒适性为目标,给汽车工业造成了巨大影响。但电子技术的应用也 不是一帆风顺的,它不仅受电子技术发展的制约,同时车辆技术、各国具体国情、 公众的接受程度和法规的制定也限制了它的发展。以ABS系统为例,从ABS技术的 出现到ABS的标准出台,再到装备ABS法规的强制执行,在欧洲经历了50年左右的 时间。而在我国,虽然从ABS的研究到制动法规的推行只经历了不到20年的时间, 但并不代表法规已贯彻到底,这和我国经济发展水平、大众消费心理、汽车厂家的全电制动控制系统是一个全新的系统，给制动控制系统带来了巨大的变革， 为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决: （1）驱动能源问题。采用全电路制动控制系统，需要较多的能源，一个盘 式制动器大约需要 1kW 的驱动能量。目前车辆 12V 电力系统提供不了这么大的能量， 因此，将来车辆动力系统采用高压电，加大能源供应，可以满足制动能量要求，而 同时需要解决高电压带来的安全问题。 （2）控制系统失效处理。全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的 处理。因为不存在独立的主动备用制动系统，因此需要一个备用系统保证制动安全， 不论是 ECU 元件失效，传感器失效还是制动器本身或线束失效，都能保证制动的基 本性能。 （3）抗干扰处理。车辆在运行过程中会有各种干扰信号，如何消除这些干 扰信号造成的影响，这也是一个难题。目前存在多种抗干扰控制系统，但方法各有 优缺点，都不能完全解决抗干扰问题。 （4）电制动控制系统的软件和硬件如何实现部件化，以适应不同种类的车 型需要;如何实现底盘的部件化，也是一个重要的难题。只有将制动、转向、悬架、 导航等系统进行综合考虑，从算法上部件化，建立数据总线系统，才能以最低的成 本获得最好的控制系统。 三、结论 综合汽车制动系统的发展来看，现代汽车制动技术正朝着电子制动方向发 展，从最开始的单一电子控制到正在发展中的全电控制都以改善汽车制动性能、增 加汽车的清洁与舒适性为目标，给汽车工业造成了巨大影响。但电子技术的应用也 不是一帆风顺的，它不仅受电子技术发展的制约，同时车辆技术、各国具体国情、 公众的接受程度和法规的制定也限制了它的发展。以 ABS 系统为例，从 ABS 技术的 出现到 ABS 的标准出台，再到装备 ABS 法规的强制执行，在欧洲经历了 50 年左右的 时间。而在我国，虽然从 ABS 的研究到制动法规的推行只经历了不到 20 年的时间， 但并不代表法规已贯彻到底，这和我国经济发展水平、大众消费心理、汽车厂家的