而笔者认为电子技术对制动系统的发展来说最可能的方向是完全电路制动 (BBW)。全电制动不同于传统的制动系统,因为其传递的是电,而不是液压油或压 缩空气,可以省略许多管路和传感器,缩短制动反应时间。全电制动的结构主要包 含如下部分 (1)电制动器。其结构和液压制动器基本类似,有盘式和鼓式两种,作动 器是电动机。 (2)电制动控制单元(ECU)。接收制动踏板发出的信号,控制制动器制动; 接收驻车制动信号,控制驻车制动;接收车轮传感器信号,识别车轮是否抱死、打滑 等,控制车轮制动力,实现防抱死和驱动防滑。 (3)轮速传感器。准确、可靠、及时地获得车轮的速度 (4)线束。给系统传递能源和电控制信号 (5)电源。为整个电制动系统提供能源,与其他系统共用。可以是各种电 源,也包括再生能源。 在结构上可以看出这种全电路制动系统具有其他传统制动控制系统无法比 拟的优点 (1)整个制动系统结构简单,使整车质量降低 (2)制动响应时间短,提高制动性能; (3)相对于液压制动无制动液,维护简单; (4)系统总成制造、装配、测试简单快捷,制动分总成为模块化结构; (5)采用电线连接,系统耐久性能良好 (6)易于改进,稍加改进就可以增加各种电控制功能。而笔者认为电子技术对制动系统的发展来说最可能的方向是完全电路制动 （BBW）。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压 缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。全电制动的结构主要包 含如下部分: （1）电制动器。其结构和液压制动器基本类似，有盘式和鼓式两种，作动 器是电动机。 （2）电制动控制单元（ECU）。接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动; 接收驻车制动信号，控制驻车制动;接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑 等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。 （3）轮速传感器。准确、可靠、及时地获得车轮的速度。 （4）线束。给系统传递能源和电控制信号。 （5）电源。为整个电制动系统提供能源，与其他系统共用。可以是各种电 源，也包括再生能源。 在结构上可以看出这种全电路制动系统具有其他传统制动控制系统无法比 拟的优点: （1）整个制动系统结构简单，使整车质量降低; （2）制动响应时间短，提高制动性能; （3）相对于液压制动无制动液，维护简单; （4）系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构; （5）采用电线连接，系统耐久性能良好; （6）易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能