第四章车体结构与设备布置 1、简述车体的类型及组成 车体组成 车体是指转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部 分组成。 《)按用涂可分工业电力机车和王线运给大功率电力机车 (2)按承载方式分：(a)底架承载式车体（平车）(b)侧壁和底架共同承载式车体（散车）（©）整体承载 车体。（客车，罐车，桶车） 2、简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。 实现结构轻量化的主要途径有两个： (1)采用新材料， (2)合现优化结构设计 轨道车辆防火措施 (1)结构抗火：除按常温条件核算车体的强度和刚度外，还要按30©的条件核算强度和刚度，这样才能 够保证在失火初期各结构不变形，为旅客的疏散提供保证。 (2)隔断火源：车上使用的电气拒要用金属制作，远离热源和油箱：电缆中间要没有分线接头.并保留10% 的名用纶，经时执顺外要加防的在 (3)防止火灾蔓廷：车辆壁板中间要加0.5mm金属板：动车机房和客室间要设防火门：电缆穿过隔墙 处要加设热涨台 通风管道和暖 气管罩内壁。要用金属制作 (4)车门设计应有利于乘客的疏散：外端门应设计成手动、风动的横向拉门，侧门为自动外塞门.车上其 它各种门在发生火灾时都能手动打开，车门和车窗上的玻璃要设计成活动的。 (5)车辆难燃化：车辆难燃化是列车防火、灭火及旅客能否来得及琉散的关健，在设计车辆时.不同部位 应采用不同等级的防火材料来提高列车的防火性能。 (6)车内应设有灭 明设备：辅助照明灯由蓄电池供电，在列车停运时能供给辅助照灯工作】 2小时，机器间要装有温度传感器式的火情遥控探测装置，能随时反映工作间的温度情况。每节车厢要没有 有线电话或无线电话，当发生情况时能及时与司机通话 (7)加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散：做到火灾早期发现，早期扑救。引导旅客安全疏散。当列 车在碟道内发生火灾时，首先将着火车厢的客琉散到相邻车厢避难，再关闭车门、车窗等，列车可以连 鞋着着火车厢继续运行，拖出隧道灭火.当隧道内和列车有关设备损坏，列车难以继续运行停在隧道内时 根据通 设备和地形情况，将旅客硫散到较安全的地方。 车体的密封技术 1车体结构采用连续焊缝以消除焊接气啤：对不能施焊的部位，必须用密封胶密封 2.采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证瓷封的可靠性和耐久性，同时保证在压力波造成的气动载荷下 (我国“高速列车密封技术暂行规定"确定组成后的车窗应能承受士6000P1的气动我荷，)不会造成变形和破 3.侧门采用密封性能良好的塞拉门：头、尾的端门要采用可充压缩空气的橡胶条：通过台风挡采用橡胶大风 挡，并注意处理好渡板处的密封问题。 4空调环控设备设立压力控制：如在客室进排气风口安装压力保护阀，在排气风道中装设带节气阀的排风 机，安装压力保护通风机等，主要目的是既保证正常的通风换气又保证车内压力变化在限值之内。 5.厕所、洗验室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外：对直通车 下的管路和由孔应采取必 的密封措施， 6.车辆出厂前都要通过整车气密性、水密性试验。 隔声降噪技术 第四章 车体结构与设备布置 1、简述车体的类型及组成 车体组成： 车体是指转向架之上的车厢部分（ 也称上部结构）。它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部 分组成。 （1）按用途可分工业电力机车和干线运输大功率电力机车 （2）按承载方式分：（a）底架承载式车体（平车）（b）侧壁和底架共同承载式车体（敞车）（c）整体承载 车体。（客车，罐车，棚车） 2、简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。 实现结构轻量化的主要途径有两个： （1） 采用新材料， （2） 合理优化结构设计。 轨道车辆防火措施 （1）结构抗火：除按常温条件核算车体的强度和刚度外，还要按 350 c 的条件核算强度和刚度，这样才能 够保证在失火初期各结构不变形，为旅客的疏散提供保证。 （2）隔断火源：车上使用的电气拒要用金属制作，远离热源和油箱；电缆中间要没有分线接头．并保留 l0％ 的备用线，经过热源处要加防护套。 （3）防止火灾蔓延：车辆间壁板中间要加 0.5mm 金属板；动车机房和客室间要设防火门：电缆穿过隔墙 处要加设热涨管；通风管道和暖气管罩内壁．要用金属制作。 （4）车门设计应有利于乘客的疏散：外端门应设计成手动、风动的横向拉门，侧门为自动外塞门。车上其 它各种门在发生火灾时都能手动打开，车门和车窗上的玻璃要设计成活动的。 （5）车辆难燃化：车辆难燃化是列车防火、灭火及旅客能否来得及琉散的关键，在设计车辆时．不同部位 应采用不同等级的防火材料来提高列车的防火性能。 （6）车内应设有灭火相辅助照明设备：辅助照明灯由蓄电池供电，在列车停运时能供给辅助照灯工作 1— 2 小时。机器间要装有温度传感器式的火情遥控探测装置，能随时反映工作间的温度情况。每节车厢要没有 有线电话或无线电话，当发生情况时能及时与司机通话。 （7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散：做到火灾早期发现，早期扑救．引导旅客安全疏散。当列 车在隧道内发生火灾时，首先将着火车厢的旅客疏散到相邻车厢避难，再关闭车门、车窗等，列车可以连 挂着着火车厢继续运行，拖出隧道灭火。当隧道内和列车有关设备损坏，列车难以继续运行停在隧道内时， 应根据隧道中设备和地形情况，将旅客疏散到较安全的地方。 车体的密封技术 1.车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊的部位，必须用密封胶密封。 2.采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性，同时保证在压力波造成的气动载荷下 (我国“高速列车密封技术暂行规定”确定组成后的车窗应能承受±6000Pa 的气动载荷，)不会造成变形和破 坏。 3.侧门采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的橡胶条；通过台风挡采用橡胶大风 挡，并注意处理好渡板处的密封问题。 4.空调环控设备设立压力控制：如在客室进排气风口安装压力保护阀，在排气风道中装设带节气阀的排风 机，安装压力保护通风机等，主要目的是既保证正常的通风换气又保证车内压力变化在限值之内。 5.厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外；对直通车下的管路和电缆孔应采取必要 的密封措施。 6.车辆出厂前都要通过整车气密性、水密性试验。 隔声降噪技术