长互通 风凰互通 图6标志优化前 长细通 风互通 图7标志优化后 2车道分级安全换道标线 在高速公路互通交织区行驶时,驾驶员需要采取多次换道行为,在交通量大、车速高且 交织区较短的情况下具有较高的运行风险。针对此问题,本文提出小间距互通立交交织区设 置车道分级换道标线的方法,引导有分流需求的车辆提前完成换道,避免车辆在匝道出口堆 积换道而导致交通冲突加剧,从而减轻交织区交通拥挤和混乱。 车道分级换道标线,即根据不同车道的限速,采用白色虚实线施结合来划分,并根据车 道数量设置安全换道区域的级别,如三车道则划分三级安全换道区域。基于车道限速、车辆 动力学原理,构建小间距互通立交区域车道分级换道模型。以双向六车道高速公路为例,依 据一般分车道限速形式和运行速度调研经验,在最高限速120kmh的路段,各车道及减速车 道平均运行速度分布从内侧到外侧分别为120kmh、100km/h、80km/h、60km/h。根据变道 前、变道后速度差,以及一般驾驶行为参数,按照公式(2),确定不同级别安全换道区域的 长度范围。标线具体设置形式如图10所示。在实际工程上,三个等级之间可以适当留出一定 的距离作为缓冲距离,具体距离根据实际确定。 L=(v2-v)/2a (2) 式中:1——变道前行驶速度 2—变道后行驶速度 车辆平均减速度,本文取a=-066m/s2。 图8车道分级安全换道标线效果图 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net图 6 标志优化前 图 7 标志优化后 2.车道分级安全换道标线 在高速公路互通交织区行驶时，驾驶员需要采取多次换道行为，在交通量大、车速高且 交织区较短的情况下具有较高的运行风险。针对此问题，本文提出小间距互通立交交织区设 置车道分级换道标线的方法，引导有分流需求的车辆提前完成换道，避免车辆在匝道出口堆 积换道而导致交通冲突加剧，从而减轻交织区交通拥挤和混乱。 车道分级换道标线，即根据不同车道的限速，采用白色虚实线施结合来划分，并根据车 道数量设置安全换道区域的级别，如三车道则划分三级安全换道区域。基于车道限速、车辆 动力学原理，构建小间距互通立交区域车道分级换道模型。以双向六车道高速公路为例，依 据一般分车道限速形式和运行速度调研经验，在最高限速120km/h的路段，各车道及减速车 道平均运行速度分布从内侧到外侧分别为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h。根据变道 前、变道后速度差，以及一般驾驶行为参数，按照公式（2），确定不同级别安全换道区域的 长度范围。标线具体设置形式如图10所示。在实际工程上，三个等级之间可以适当留出一定 的距离作为缓冲距离，具体距离根据实际确定。 𝐿 = (𝑣2 2−𝑣1 2 )⁄2𝑎 （2） 式中：𝑣1——变道前行驶速度； 𝑣2——变道后行驶速度； a——车辆平均减速度，本文取a=-0.66m/s2。 图 8 车道分级安全换道标线效果图