时间25秒这一标准。上述分析结果说明,驾驶员对该路段标志牌的视认存在一定困难,主 要原因可能是设置位置不合理、信息量过大或对出口的提示不清晰等。 2问卷调查分析 在模拟驾驶试验完成后,对测试驾驶员进行问卷调査以进一步了解其对标志标线的视认 性及主观感受,主要调査内容包括互通出口是否明显、标志标线是否合理、是否有疲劳感等, 问卷调查统计情况如图7 互通出口是否明显 标志标线合理性 是否有疲劳感 前换道 20% 有 出认不清 无剪 换道软晚 图5驾驶员问卷调查统计图 通过问卷调査结果分析可知:有42%的驾驶员换道较晩,未能提前关注出口,在接近出 口时才采取变道行为;有4%的驾驶员认为标志所含信息量较大,有36%的驾驶员认为标志 对当前出口指示不清晰:58%的驾驶员认为在模拟试验中有疲劳感。根据统计分析结果,该 路段确实存在标志设置不合理、驾驶员是视认负荷较高的情况,需通过标志标线优化、加强 标志视认性等措施来提升运行安全性。 四、高密度高负荷小间距互通立交区交通组织优化方案 根据上述分析可知,在小间距互通立交区存在着车辆换道频繁、交通流紊乱的情形,在 这种交通运行条件复杂的情况下,驾驶员对于标志标线的视认性不足会加剧驾驶负荷。针对 高密度高负荷小间距互通区的运行特点和改善需求,基于“快进缓出”的理念,提出组合式标 志和车道分级安全换道标线的小间距互通区标志标线设计方法 1组合式指路标志 从标志设置空间限制和保证车流高效运转两方面考虑,针对小间距互通立交区,提出提 前预告、中间提示及出口警示三级诱导的组合式指路标志设置方法,保障主线交通流快速运 行、保证分流意向车辆快速疏散驶离。即在连续多个小间距互通立交群之间,在第一个立交 的出口前设置第一个出口和第二个出口的组合式指路标志,在第二个立交出口前设置第二个 出口和第三个出口的组合式指路标志,并对当前出口进行加强提示。以深外环高速长圳互通 凤凰互通段为例,具体设置方式和优化效果如图8、9。 这种方法同时能够加强预告、减少标志数量,使信息传递更淸晰,给予驾驶员有效的指 路信息和充足的准备时间,配合当前出口的加强提示,可确保驾驶人能够安全抵达终点, (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net时间2.5秒这一标准。上述分析结果说明，驾驶员对该路段标志牌的视认存在一定困难，主 要原因可能是设置位置不合理、信息量过大或对出口的提示不清晰等。 2.问卷调查分析 在模拟驾驶试验完成后，对测试驾驶员进行问卷调查以进一步了解其对标志标线的视认 性及主观感受，主要调查内容包括互通出口是否明显、标志标线是否合理、是否有疲劳感等， 问卷调查统计情况如图7。 图 5 驾驶员问卷调查统计图 通过问卷调查结果分析可知：有42%的驾驶员换道较晚，未能提前关注出口，在接近出 口时才采取变道行为；有44%的驾驶员认为标志所含信息量较大，有36%的驾驶员认为标志 对当前出口指示不清晰；58%的驾驶员认为在模拟试验中有疲劳感。根据统计分析结果，该 路段确实存在标志设置不合理、驾驶员是视认负荷较高的情况，需通过标志标线优化、加强 标志视认性等措施来提升运行安全性。 四、高密度高负荷小间距互通立交区交通组织优化方案 根据上述分析可知，在小间距互通立交区存在着车辆换道频繁、交通流紊乱的情形，在 这种交通运行条件复杂的情况下，驾驶员对于标志标线的视认性不足会加剧驾驶负荷。针对 高密度高负荷小间距互通区的运行特点和改善需求，基于―快进缓出‖的理念，提出组合式标 志和车道分级安全换道标线的小间距互通区标志标线设计方法。 1.组合式指路标志 从标志设置空间限制和保证车流高效运转两方面考虑，针对小间距互通立交区，提出提 前预告、中间提示及出口警示三级诱导的组合式指路标志设置方法，保障主线交通流快速运 行、保证分流意向车辆快速疏散驶离。即在连续多个小间距互通立交群之间，在第一个立交 的出口前设置第一个出口和第二个出口的组合式指路标志，在第二个立交出口前设置第二个 出口和第三个出口的组合式指路标志，并对当前出口进行加强提示。以深外环高速长圳互通 -凤凰互通段为例，具体设置方式和优化效果如图8、9。 这种方法同时能够加强预告、减少标志数量，使信息传递更清晰，给予驾驶员有效的指 路信息和充足的准备时间，配合当前出口的加强提示，可确保驾驶人能够安全抵达终点