(二)驾驶模拟视觉特性评价 以深外环K18+00~-K24+0段为驾驶模拟试验路段,该段涵盖凤凰互通与长圳互通小 间距互通立交段。试验场景按照设计资料对评价路段进行精确化建模(含地形、互通、道路、 交通安全设施等),让测试驾驶员佩戴眼动伩在驾驶模拟仿真平台上进行模拟驾驶和标志标 线视认性试验,试验环境及注视时间采集如图4。在模拟驾驶后,对受试驾驶员进行问卷调 査,用来辅助驾驶模拟试验进行结果评判。试验招募合格驾驶员36名,其中女性15名,男性 21名,其驾龄、职业、年龄、性别分布情况如图5。 35年:6-10年:>10年 驾岭分布 性分布 职业司机 丰职业司机 业分布 2534:3549:50-70 龄分布 图2测试驾驶员视觉采集图 图3招募测试驾驶员基本情况表 1眼动数据分析 本文根据眼动仪采集的数据,对驾驶员视域范围内的兴趣区域进行划分,以标志牌、路 面和速度表三个区域作为重点关注的注视兴趣区域,通过统计每个区域的注视时间,建立测 试驾驶员不同区域注视时间分布图,用来分析驾驶员的注视分布、关注区域以及注视持续情 况等 度表 图4测试驾驶员对三个区域的注视时间 从图6可以看出,驾驶员平均注视停留时间在路面上占50~-53%、标志牌上占10-13% 査看速度表占3~4%。说明驾驶员注意力多集中在眼睛正前方一定范围内的路面上,当遇到 标志牌时关注标志牌,偶尔会关注速度仪表盘。总体来看,驾驶员注意力分布于标志牌识别 的时间较长,且在时间轴为30~40秒范围内,持续关注标志牌时间大于5秒,远大于合理认知 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net（二）驾驶模拟视觉特性评价 以深外环K18+000~K24+000段为驾驶模拟试验路段，该段涵盖凤凰互通与长圳互通小 间距互通立交段。试验场景按照设计资料对评价路段进行精确化建模（含地形、互通、道路、 交通安全设施等），让测试驾驶员佩戴眼动仪在驾驶模拟仿真平台上进行模拟驾驶和标志标 线视认性试验，试验环境及注视时间采集如图4。在模拟驾驶后，对受试驾驶员进行问卷调 查，用来辅助驾驶模拟试验进行结果评判。试验招募合格驾驶员36名，其中女性15名，男性 21名，其驾龄、职业、年龄、性别分布情况如图5。 图 2 测试驾驶员视觉采集图 图 3 招募测试驾驶员基本情况表 1.眼动数据分析 本文根据眼动仪采集的数据，对驾驶员视域范围内的兴趣区域进行划分，以标志牌、路 面和速度表三个区域作为重点关注的注视兴趣区域，通过统计每个区域的注视时间，建立测 试驾驶员不同区域注视时间分布图，用来分析驾驶员的注视分布、关注区域以及注视持续情 况等。 图 4 测试驾驶员对三个区域的注视时间 从图6可以看出，驾驶员平均注视停留时间在路面上占50~53%、标志牌上占10~13%、 查看速度表占3~4%。说明驾驶员注意力多集中在眼睛正前方一定范围内的路面上，当遇到 标志牌时关注标志牌，偶尔会关注速度仪表盘。总体来看，驾驶员注意力分布于标志牌识别 的时间较长，且在时间轴为30~40秒范围内，持续关注标志牌时间大于5秒，远大于合理认知