与长圳互通间的交织段进行安全评价与分析。 (一)基于徽观仿真交通冲突评价 凤凰互通与长圳互通间距2.806km,净距1458km。由于该互通段为在建项目,无法现 场实际采集车辆速度、加减速度、车头时距等参数,主要参照与之类似立交区交通流参数进 行标定,同时采用仿真的方法对不同参数的取值进行优化。相关指标参数参考其《工程可行 性研究报告》确定 通过 VISSIM仿真软件的可视化窗口,根据长圳互通与凤凰互通的设计资料,设置路段 的道路属性(包括路段长度、车道数和宽度等)以及标志标线等交安设施,建立精确化的 VISSIM仿真路网。3个特征年交通量数据如表4。采用20、40、60、80作为随机种子,分布 对2014年、2025年与2034年3个特征年进行交通冲突仿真。仿真预热时间为1800s,数据采集 时间为1800~5400s,仿真共计1小时。 表4特征年交通量(单位:折算小客车辆/日) 2014年 2025年 034年 83217 在Ⅴ ISSIM仿真路网中输入互通区的道路条件与交通量后进行仿真,可以得到互通区模 拟仿真过程中的交通冲突数。结合特征年交通量数据,将交通冲突数TC代入式(1)可得到冲 突率,根据表2评估冲突率的安全等级,结果如表5所示 表542微观仿真交通冲突评价结果(凤凰互通→长圳互通) 年份种子数总长度(m)车额〔辆)冲突数(次)冲亮率平均冲亮率安全评价结果 04080 1458 1592 安全 〔近期 1458 1458 1675 3891 2025年 1458 0.618 安全 3560 0.620 1458 4604 5996 1458 6288 较安全 6370 1458 0.971 从上述交通冲突分析和模糊评价结果可以看出,在近期和中期,深外环工程凤凰互通→ 长圳互通区的安全级别为安全,说明安全水平比较高。但到了2034年,该互通区的安全级别 降低为较安全,说明在未来年随着交通量的增加,交通冲突对路段交通安全的影响越来越明 显,小间距互通区的安全水平将大大降低。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net与长圳互通间的交织段进行安全评价与分析。 （一）基于微观仿真交通冲突评价 凤凰互通与长圳互通间距2.806 km，净距1.458 km。由于该互通段为在建项目，无法现 场实际采集车辆速度、加减速度、车头时距等参数，主要参照与之类似立交区交通流参数进 行标定，同时采用仿真的方法对不同参数的取值进行优化。相关指标参数参考其《工程可行 性研究报告》确定。 通过VISSIM仿真软件的可视化窗口，根据长圳互通与凤凰互通的设计资料，设置路段 的道路属性（包括路段长度、车道数和宽度等）以及标志标线等交安设施，建立精确化的 VISSIM仿真路网。3个特征年交通量数据如表4。采用20、40、60、80作为随机种子，分布 对2014年、2025年与2034年3个特征年进行交通冲突仿真。仿真预热时间为1800s，数据采集 时间为1800~5400s，仿真共计1小时。 表 4 特征年交通量（单位：折算小客车辆/日） 特征年 2014 年 2025 年 2034 年 交通量 29994 67266 83217 在VISSIM仿真路网中输入互通区的道路条件与交通量后进行仿真，可以得到互通区模 拟仿真过程中的交通冲突数。结合特征年交通量数据，将交通冲突数TC代入式(1)可得到冲 突率f，根据表2评估冲突率的安全等级，结果如表5所示。 表 5 4.2 微观仿真交通冲突评价结果（凤凰互通→长圳互通） 年份 种子数 总长度（m） 车辆数（辆） 冲突数（次） 冲突率 平均冲突率 安全评价结果 2014 年 （近期） 20 1458 1629 550 0.232 0.239 安全 40 1458 1592 557 0.240 60 1458 1602 545 0.233 80 1458 1675 609 0.249 2025 年 （中期） 20 1458 3891 3563 0.628 0.618 安全 40 1458 3886 3529 0.623 60 1458 3873 3385 0.599 80 1458 3936 3560 0.620 2034 年 （远期） 20 1458 4604 5996 0.893 0.936 较安全 40 1458 4627 6288 0.932 60 1458 4603 6370 0.949 80 1458 4651 6583 0.971 从上述交通冲突分析和模糊评价结果可以看出，在近期和中期，深外环工程凤凰互通→ 长圳互通区的安全级别为安全，说明安全水平比较高。但到了2034年，该互通区的安全级别 降低为较安全，说明在未来年随着交通量的增加，交通冲突对路段交通安全的影响越来越明 显，小间距互通区的安全水平将大大降低