4、供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制，接触网电压一般为1500伏~ 3000伏。传输一定功率时电流较大，接触网导线损耗量较大，因此供电效率低。 5、基建投资大。为了减少接触网上的压降，电气化区段的牵引变电所数量较 多，造成基建投资大。 6、效率低，有级调速。由于机车使用调压电阻进行启动、调速，因此调节过 程中有能量损耗使效率很低，同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技术 的发展，应用斩波器技术进行调速，可以对牵引电动机端电压进行连续、平滑地调节， 从而实现无级调速。 综上所述，直流电力机车由于受牵引电动机端电压的限制，网压不可能太高 从而限制了机车功率的进一步提高。随着现代铁路运输事业的发展，直流电力机车 显然己不适应干线大功率的要求。一般应用于工矿及城市交通运输。 三、直流电力机车的基本特性 直流电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 在《电力机车电机》课程中，我们已经了解了直流串励电动机的转速特性、转 矩特性和效率特性。在研究电力机车的运行行为时，需将电机的转速换算为机车动 轮轮周的线速度V,电机的转矩M换算为机车动轮轮周的牵引力F:,从而得到机车 的速度特性、牵引力特性和牵引特性。 1.速度特性 机车运行速度与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车速度特性，即V=1a)。 机车速度特性计算公式的推导过程如下： 机车动轮轮周线速度V与电机转速n有下面关系： V= πD (1-1) 604 n (m/s) 电机转速公式： n=U。-L∑R (r/min) (1-2) C. 由式(1-1)、(1-2)得出机车速度特性计算式： V=60D.-ΣR_U。-1R (km/h) (1-3) 10004。 C. C.o 式中：Cy一一机车速度常数，Cv=C。1000r60rD: D一一机车动轮直径(m): 4。—一机车齿轮传动比： _牵引电动机端电压(V):