公路货运 *半半 海上货运 无无无无 无 铁路货运 管道 无 六级市场失灵模式的实用性差异很大。在表3中应用星号来表明其显著性差 异。只有认清市场失灵问题所在,才可以对症下药。对于每一种模式,政策调节 也需要针对问题的根源。本章的其余部分将专门介绍一个描述和评价安全市场中 的公共干预运输。由于安全问题的根源不尽相同,我们将讨论分为两部分:私人 汽车驾驶和商业运输 4、针对私人汽车驾驶的公共政策 传统的公共政策针对少数不喜欢驾驶风险和对自己驾驶行为不审慎的司机 (见埃文斯,1991,对于司机驾驶行为的综合讨论),这些驾驶人员可分为四类 第一个是年轻的司机,尤其是男性。他们的高撞车率用单纯的缺乏驾驶经验是解 释不清楚的。当然,这一年龄段的人们也有其他方面的冒险行为,比如,他们不 成比例的参加犯罪活动。这里有一个大的讨论课题是关于对新近驾驶人员的教育 测试的有效性和限制车辆类型的可能性选择和讨论一天中哪个时段年轻人可以 驾驶,《事故分析和预防》这本杂志对此讨论课题和其他方面的公路安全来说是 个很好的资源。 第二组是老司机。有证据表明,驾驶员的驾驶性能表现在50岁开始恶化, 65岁以后明显变得更糟,然而,社会风险的调节,作为老年人少开车和选择在白 天开车,在一般来讲较为安全的区域驾驶。然而“婴儿潮一代”进入了退休阶段 和医疗的进步延长了寿命,这是一个越来越值得关注的领域。因此,我们可以期 盼看到,呼吁更多的相关的研究得到当局的授权和关注。 第三组是酒驾人员,这类群体中有一定比例的人有药物依赖。然而,大多数 还是社会的饮酒者,他们深受社会风气的影响,宽恕甚至鼓励把饮酒作为一个理 想的休闲追求。因为,随机抽测四级的酒精含量在有些国家是合法的,而在其他 地区警察只有处理这种事件( see Zaal,1994,关于执法文学的审视),虽然这些项 目己经非常成功了,如埃文斯(1991)的评论:一个显著的影响是社会对酒精的 态度正在转变,与过去30年里社会对待烟草的态度变化类似,随着这种转变许 多交通安全问题将消失。 最后一组的四级没有以上这些特征,然而似乎更具发生交通事故的倾向(或 者展现出“撞车微分”)。这是一个非常具有争议的话题,特别是当高架驾驶风险 和不正常的社会行为联系在一起。然而大量的警力时间资源花在了执行限速手段公路货运 * 无 *** *** *** * 海上货运 * 无 *** ** * 无 铁路货运 * 无 ** ** *** *** 管道 * 无 ** *** 无 *** 六级市场失灵模式的实用性差异很大。在表 3 中应用星号来表明其显著性差 异。只有认清市场失灵问题所在，才可以对症下药。对于每一种模式，政策调节 也需要针对问题的根源。本章的其余部分将专门介绍一个描述和评价安全市场中 的公共干预运输。由于安全问题的根源不尽相同，我们将讨论分为两部分：私人 汽车驾驶和商业运输。 4、针对私人汽车驾驶的公共政策 传统的公共政策针对少数不喜欢驾驶风险和对自己驾驶行为不审慎的司机 （见埃文斯，1991，对于司机驾驶行为的综合讨论），这些驾驶人员可分为四类： 第一个是年轻的司机，尤其是男性。他们的高撞车率用单纯的缺乏驾驶经验是解 释不清楚的。当然，这一年龄段的人们也有其他方面的冒险行为，比如，他们不 成比例的参加犯罪活动。这里有一个大的讨论课题是关于对新近驾驶人员的教育、 测试的有效性和限制车辆类型的可能性选择和讨论一天中哪个时段年轻人可以 驾驶，《事故分析和预防》这本杂志对此讨论课题和其他方面的公路安全来说是 一个很好的资源。 第二组是老司机。有证据表明，驾驶员的驾驶性能表现在 50 岁开始恶化， 65 岁以后明显变得更糟，然而，社会风险的调节，作为老年人少开车和选择在白 天开车，在一般来讲较为安全的区域驾驶。然而“婴儿潮一代”进入了退休阶段 和医疗的进步延长了寿命，这是一个越来越值得关注的领域。因此，我们可以期 盼看到，呼吁更多的相关的研究得到当局的授权和关注。 第三组是酒驾人员，这类群体中有一定比例的人有药物依赖。然而，大多数 还是社会的饮酒者，他们深受社会风气的影响，宽恕甚至鼓励把饮酒作为一个理 想的休闲追求。因为，随机抽测四级的酒精含量在有些国家是合法的，而在其他 地区警察只有处理这种事件（see Zaal,1994,关于执法文学的审视），虽然这些项 目已经非常成功了，如埃文斯（1991）的评论：一个显著的影响是社会对酒精的 态度正在转变，与过去 30 年里社会对待烟草的态度变化类似，随着这种转变许 多交通安全问题将消失。 最后一组的四级没有以上这些特征，然而似乎更具发生交通事故的倾向（或 者展现出“撞车微分”）。这是一个非常具有争议的话题，特别是当高架驾驶风险 和不正常的社会行为联系在一起。然而大量的警力时间资源花在了执行限速手段