(2)进气有惯性,在惯性力的作用下进气 (3)延长了进气时间。 排气早开晚关多排气 (1)在进气行程结束和压缩行程开始时,气缸压力仍然低于大气压,不关进气门仍然能进 (2)进气有惯性,在惯性力的作用下进气。 (3)延长了进气时间 4.参见第六题图1,述其工作原理 1)发动机运转时,节气门后方产生一定的真空度,通过管路在CVM阀处产生真空吸 力,此真空吸力通过管路作用到EGR阀的上腔,使EGR阀产生一个使阀芯上移的真空吸力 2)ECU根据发动机转速、节气门开度、发动机温度及电源电压等,给废气再循环电 磁阀的提供不同的脉冲电压,使电磁阀具有不同的开关频率,以调节进入VCM阀气压室的 空气量,使ⅤCM阀具有不同的真空度,即控制EGR阀具有不同的开度,从而获得为适应 发动机工况所需的不同的EGR率。如在发动机转速低、温度低时,ECU控制电磁阀占空比 大,电磁阀平均打开时间长,进入ⅤCM阀气压室的空气量多,真空度小,废气再循环阀开 度小,参入再循环的废气量少:当发动机处如中等负荷,发动机温度高,产生NOx多时 ECU控制电磁阀占空比小,使ⅤCM阀的真空度大,EGR阀开度大,参入废气再循环的废 气量增大。 六、填图名(20×0.5=10分) 1-进气歧管;2-喷油器:3-EGR阀;4-EGR电磁阀;5-节气门:6-ECU:7-排气歧管:;8-进 气门:9-弹簧:10-石蜡;11-节温器壳:12-阀门:13-阀座:14阀座:15-隔圈;16密封圈 17-节温器盖;18-螺母:19-反推杆:20-上支架3 （２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 （３）延长了进气时间。 排气早开晚关多排气 （１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进 气。 （２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 （３）延长了进气时间。 4． 参见第六题图 1，述其工作原理 1） 发动机运转时，节气门后方产生一定的真空度，通过管路在 CVM 阀处产生真空吸 力，此真空吸力通过管路作用到 EGR 阀的上腔，使 EGR 阀产生一个使阀芯上移的真空吸力。 2） ECU 根据发动机转速、节气门开度、发动机温度及电源电压等，给废气再循环电 磁阀的提供不同的脉冲电压，使电磁阀具有不同的开关频率，以调节进入 VCM 阀气压室的 空气量，使 VCM 阀具有不同的真空度，即控制 EGR 阀具有不同的开度，从而获得为适应 发动机工况所需的不同的 EGR 率。如在发动机转速低、温度低时，ECU 控制电磁阀占空比 大，电磁阀平均打开时间长，进入 VCM 阀气压室的空气量多，真空度小，废气再循环阀开 度小，参入再循环 的废气量少；当发动机处如中等负荷，发动机温度高，产生 NOX 多时， ECU 控制电磁阀占空比小，使 VCM 阀的真空度大，EGR 阀开度大，参入废气再循环的废 气量增大。 六、填图名 （20×0.5=10 分） 1-进气歧管；2-喷油器；3-EGR 阀；4-EGR 电磁阀；5-节气门；6-ECU；7-排气歧管；8-进 气门；9-弹簧；10-石蜡；11-节温器壳；12-阀门；13-阀座；14-阀座；15-隔圈；16-密封圈； 17-节温器盖；18-螺母；19-反推杆；20-上支架