纵向上大下小;活塞裙部横截面呈椭圆形,长轴沿活塞销座方向,短轴垂直活塞销座方向 5.简述扭曲环的工作原理。 扭曲环安装气缸后,由于有切口,环的外表面的拉应力与内表面的压应力轴线不重合,造成 环扭曲。使活塞环与气缸由面接触变成线接触。 6.简述气环的密封原理 环安装到气缸后,依靠其弹性建立第一密封面,活塞带动环移动时,环在摩擦力的作用下建 立第二密封面:气体压力使密封面更加压紧 7.轴瓦是如何定位的? 径向依靠轴瓦的凸起与轴承座上的凹槽配合防止其径向移动;轴向是依靠轴承外圆直径大于 承孔直径而产生过盈来定位的 8.简述曲轴曲拐的布置原则 1)作功间隔角应相等 2)相临作功两缸尽量远 9.为什么要留有气门间隙? 留有配气机构热膨胀的余地 10.拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性? 改变拨叉在拨叉轴上的轴向位置。 11.简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 1)低温时,双金属感温器通过阀门关闭硅油与主从动盘间的油路,主动盘不能带动从动盘 转动,风扇不转 2)高温时,双金属感温器通过阀门打开硅油与主从动盘间的油路,主动盘通过硅油带动从 动盘转动,带动风扇转动。 12.简述电喷系统中喷油器基本工作原理 1)当ECU控制喷油器电磁线圈通电时,针阀在电磁力的作用下上移,喷油器喷油 2)当ECU控制喷油器电磁线圈断电时,针阀在弹簧弹力的作用下下移,喷油器停止喷油。 五、论述题(4×9=36分) 1.配图述四冲程汽油机的工作原理。 (1)进气冲程——活塞在曲轴的带动下下移,进气门 开,排气门关,在真空吸力的作用下混合气进入气缸。 (2)压缩冲程—一活塞在曲轴的带动下上移,进气门、 排气门均关。混合气混合气被压缩 (3)作功冲程——在气体压力的作用下,活塞带动曲 轴旋转对外输出作功 88 (4)排气冲程—活塞在曲轴的带动下上移,进气门进气 压缩 作功排气 2.配图述偏置销座的原理 )如图活塞轴线与活塞销轴线不垂直相交,而是向作功行程受侧 压力的一面偏移了1~2mm,这样,在作功冲程上止点时,由于连杆给 活塞作用力向上的分力与作用在活塞上的气体压力的合力轴线不重合 使活塞产生了一个转动力矩,在此力矩的作用下,活塞发生偏转,右侧 头部和左侧裙部与缸体接触,实现了活塞由一侧向另一侧换向的第一步 2)随着活塞连杆上移动,连杆对活塞产生一个向左的作用力,在 此力的作用下,活塞以左侧的活塞与缸体的接触点为支点向左侧缸壁摆 动,活塞左侧抵靠到缸壁的左侧,实现了活塞由一侧向另一侧换向的第 3.分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气 进气早开晚关多进气 (1)在进气行程结束和压缩行程开始时,气缸压力仍然低于大气压,不关进气门仍然能进2 纵向上大下小；活塞裙部横截面呈椭圆形，长轴沿活塞销座方向，短轴垂直活塞销座方向。 5． 简述扭曲环的工作原理。 扭曲环安装气缸后，由于有切口，环的外表面的拉应力与内表面的压应力轴线不重合，造成 环扭曲。使活塞环与气缸由面接触变成线接触。 6． 简述气环的密封原理。 环安装到气缸后，依靠其弹性建立第一密封面，活塞带动环移动时，环在摩擦力的作用下建 立第二密封面；气体压力使密封面更加压紧。 7． 轴瓦是如何定位的？ 径向依靠轴瓦的凸起与轴承座上的凹槽配合防止其径向移动；轴向是依靠轴承外圆直径大于 承孔直径而产生过盈来定位的。 8． 简述曲轴曲拐的布置原则。 1）作功间隔角应相等； 2）相临作功两缸尽量远； 9． 为什么要留有气门间隙？ 留有配气机构热膨胀的余地。 10． 拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 改变拨叉在拨叉轴上的轴向位置。 11． 简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 1） 低温时，双金属感温器通过阀门关闭硅油与主从动盘间的油路，主动盘不能带动从动盘 转动，风扇不转。 2） 高温时，双金属感温器通过阀门打开硅油与主从动盘间的油路，主动盘通过硅油带动从 动盘转动，带动风扇转动。 12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。 1） 当 ECU 控制喷油器电磁线圈通电时，针阀在电磁力的作用下上移，喷油器喷油； 2）当 ECU 控制喷油器电磁线圈断电时，针阀在弹簧弹力的作用下下移，喷油器停止喷油。 五、论述题 （4×9=36 分） 1． 配图述四冲程汽油机的工作原理。 （１）进气冲程──活塞在曲轴的带动下下移，进气门 开，排气门关，在真空吸力的作用下混合气进入气缸。 （２）压缩冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门、 排气门均关。混合气混合气被压缩。 （３）作功冲程──在气体压力的作用下，活塞带动曲 轴旋转对外输出作功。 （４）排气冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门 关，排气门开，废气被派到大气中去了。 2． 配图述偏置销座的原理。 1） 如图活塞轴线与活塞销轴线不垂直相交，而是向作功行程受侧 压力的一面偏移了 1～2mm，这样，在作功冲程上止点时，由于连杆给 活塞作用力向上的分力与作用在活塞上的气体压力的合力轴线不重合， 使活塞产生了一个转动力矩，在此力矩的作用下，活塞发生偏转，右侧 头部和左侧裙部与缸体接触，实现了活塞由一侧向另一侧换向的第一步。 2） 随着活塞连杆上移动，连杆对活塞产生一个向左的作用力，在 此力的作用下，活塞以左侧的活塞与缸体的接触点为支点向左侧缸壁摆 动，活塞左侧抵靠到缸壁的左侧，实现了活塞由一侧向另一侧换向的第 二步。 3． 分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 进气早开晚关多进气： （１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进 气