横缝一般成一条直线。实践证明,如横缝在纵缝两旁错开,将导致板产生从横 缝延伸出来的裂缝(见图15-9)。在交叉口范围内,为了避免板形成较锐的角并使 板的长边与行车方向一致,大多采用辐射式的接缝布置形式(见图15-10) 图15-9横缝错开时引起的裂缝 图15-10交叉口接缝布置 1-纵缝(企口式):2-胀缝;3-缩缝:4进水口 应当补充指出,目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式,即胀缝甚 少,缩缝间距不等,按4、4.5、5、5.5和6m的顺序设置,而且横缝与纵缝交成 80度左右的斜角,如设传力杆,则传力杆与路中线平行,其目的是使一辆车只 有一个后轮横越接缝,减轻由于共振作用所引起的行车跳动的幅度,同时也可 缓和板伸张时的顶推作用 至于缩缝传力杆的设置问题,国外一般认为:①对低交通量道路,当缩缝间 距小于4.5~60m,可不设传力杆:;②对大交通量道路,任何时候都应该设置传 力杆,采用间距小的缩缝和稳定类基层时则例外。 当采用板中计算厚度的等厚式板时,或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础 有可能产生较大的塑性变形时,应在其自由边缘和角隅处设置下述两种补强钢 (1)边缘钢筋,一般用两根直径12~16mm的螺纹钢筋或圆钢筋,设在板的 下部板厚的1/4~1/3处,且距边缘和板底均不小于5cm,两根钢筋的间距不 应小于10cm(见图15-1la)纵向边缘钢筋一般只做在一块板内,不得穿过缩缝, 以免妨碍板的翘曲:但有时亦可将其穿过缩缝,但不得穿过胀缝。为加强锚固 能力,钢筋两端应向上弯起。在横胀缝两侧板边缘以及混凝土路面的起终端处, 为加强板的横向边缘,亦可设置横向边缘钢筋。 (2)角隅钢筋,设置在胀缝两侧板的角隅处,一般可用两根直径12至14mm 长24m的螺纹钢筋弯成如图15-11b)的形状。角隅钢筋应设在板的上部,距板顶 面不小于5cm,距胀缝和板边缘各为10cm。在交叉口处,对无法避免形成的锐 角,宜设置双层钢筋网补强(见图15-1lc),以避免板角断裂。钢筋布置在板的上 下部,距板顶(底)5~7cm为宜。8 横缝一般成一条直线。实践证明，如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横 缝延伸出来的裂缝(见图 15-9)。在交叉口范围内，为了避免板形成较锐的角并使 板的长边与行车方向一致，大多采用辐射式的接缝布置形式(见图 15-10)。 图 15-9 横缝错开时引起的裂缝 图 15-10 交叉口接缝布置 1-纵缝(企口式)；2-胀缝；3-缩缝；4-进水口 应当补充指出，目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式，即胀缝甚 少，缩缝间距不等，按 4、4.5、5、5.5 和 6m 的顺序设置，而且横缝与纵缝交成 80 度左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路中线平行，其目的是使一辆车只 有一个后轮横越接缝，减轻由于共振作用所引起的行车跳动的幅度，同时也可 缓和板伸张时的顶推作用。 至于缩缝传力杆的设置问题，国外一般认为：①对低交通量道路，当缩缝间 距小于 4.5～6.0m，可不设传力杆；②对大交通量道路，任何时候都应该设置传 力杆，采用间距小的缩缝和稳定类基层时则例外。 当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础 有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置下述两种补强钢 筋。 (1)边缘钢筋，一般用两根直径 12～16mm 的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板的 下部板厚的 1／4～1／3 处，且距边缘和板底均不小于 5cm，两根钢筋的间距不 应小于 10cm(见图 15-11a))。纵向边缘钢筋一般只做在一块板内，不得穿过缩缝， 以免妨碍板的翘曲；但有时亦可将其穿过缩缝，但不得穿过胀缝。为加强锚固 能力，钢筋两端应向上弯起。在横胀缝两侧板边缘以及混凝土路面的起终端处， 为加强板的横向边缘，亦可设置横向边缘钢筋。 (2)角隅钢筋，设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径 12 至 14mm 长 2.4m 的螺纹钢筋弯成如图 15-11b)的形状。角隅钢筋应设在板的上部，距板顶 面不小于 5cm，距胀缝和板边缘各为 10cm。在交叉口处，对无法避免形成的锐 角，宜设置双层钢筋网补强(见图 15-11c)，以避免板角断裂。钢筋布置在板的上 下部，距板顶(底)5～7cm 为宜