环节,它不仅给施工带来不便,同时,由于施工时传力杆设置不当(未能正确定 位),使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害;当雨水通过胀缝渗入地基后,易使 地基软化,引起唧泥、错台等破坏;当砂石进入胀缝后,易造成胀缝处板边挤 碎、拱胀等破坏。同时,胀缩容易引起行车跳动,其中的填缝料又要经常补充 或更换,增加了养护的麻烦。因此,近年来国内外修筑的混凝土路面均有减少 胀缝的趋势。我国现行刚性路面设计规范规定,胀缝应尽量少设或不设:但在 邻近桥梁或固定建筑物处、或与其它类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口 小半径曲线和纵坡变换处,均应设置胀缝。在其它位置,当板厚等于或大于20cm 并在夏季施工时,也可不设胀缝。 但是,采用长间距胀缝或无胀缝路面结构时,需注意采取一些相应的措施 如增大基层表面的摩阻力,以约束板在高温或潮湿时伸长的趋势;在气温较高 时施工,以尽量减小水泥混凝土板的胀缩幅度;相对地缩短缩缝间距,以便减 少板的温度翘曲应力,缩小缩缝缝隙的拉宽度以提髙传荷能力,并增进板对地 基变形的适应性 (二)纵缝的构造与布置 纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按3~4.5m 设置,这对行车和施工都较方便。当双车道路面按全幅宽度施工时,纵缝可做 成假缝形式。对这种假缝,国外规定在板厚中央应设置拉杆,拉杆直径可小于 传力杄,间距为1.0m左右,锚固在混凝土内,以保证两侧板不致被拉开而失掉 缝下部的颗粒嵌锁作用(见图15-8a)。当按一个车道施工时,可做成平头式纵缝。 为利于板间传递荷载,也可采用企口式纵缝(见图15-8c),缝壁应涂沥青,缝的 上部也应留有宽6~8mm的缝隙,内浇灌填缝料。为防止板沿两侧路拱横坡爬 动拉开和形成错台,以及防止横缝搓开,有时在平头式及企口式纵缝上设置拉 杆(见图15-8c、d),拉杆长50~70cm,直径18~20mm,间距1.0~1.5m。 图15-8纵缩缝的构造形式 a)假缝带拉杆;b)平头缝;c)企口缝加拉杆;d)平头缝加拉杆 尺寸单位:cm 对多车道路面,应每隔3~4个车道设一条纵向胀缝,其构造与横向胀缝相 同。当路旁有路缘石时,缘石与路面板之间也应设胀缝,但不必设置传力杆或 垫枕。 (三)纵横缝的布置 纵缝与横缝一般作成垂直正交,使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁的7 环节，它不仅给施工带来不便，同时，由于施工时传力杆设置不当(未能正确定 位)，使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害；当雨水通过胀缝渗入地基后，易使 地基软化，引起唧泥、错台等破坏；当砂石进入胀缝后，易造成胀缝处板边挤 碎、拱胀等破坏。同时，胀缩容易引起行车跳动，其中的填缝料又要经常补充 或更换，增加了养护的麻烦。因此，近年来国内外修筑的混凝土路面均有减少 胀缝的趋势。我国现行刚性路面设计规范规定，胀缝应尽量少设或不设；但在 邻近桥梁或固定建筑物处、或与其它类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、 小半径曲线和纵坡变换处，均应设置胀缝。在其它位置，当板厚等于或大于 20cm 并在夏季施工时，也可不设胀缝。 但是，采用长间距胀缝或无胀缝路面结构时，需注意采取一些相应的措施， 如增大基层表面的摩阻力，以约束板在高温或潮湿时伸长的趋势；在气温较高 时施工，以尽量减小水泥混凝土板的胀缩幅度；相对地缩短缩缝间距，以便减 少板的温度翘曲应力，缩小缩缝缝隙的拉宽度以提高传荷能力，并增进板对地 基变形的适应性。 (二)纵缝的构造与布置 纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按 3～4.5m 设置，这对行车和施工都较方便。当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做 成假缝形式。对这种假缝，国外规定在板厚中央应设置拉杆，拉杆直径可小于 传力杆，间距为 1.0m 左右，锚固在混凝土内，以保证两侧板不致被拉开而失掉 缝下部的颗粒嵌锁作用(见图 15-8a)。当按一个车道施工时，可做成平头式纵缝。 为利于板间传递荷载，也可采用企口式纵缝(见图 15-8c)，缝壁应涂沥青，缝的 上部也应留有宽 6～8mm 的缝隙，内浇灌填缝料。为防止板沿两侧路拱横坡爬 动拉开和形成错台，以及防止横缝搓开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉 杆(见图 15-8c、d)，拉杆长 50～70cm，直径 18～20mm,间距 1.0～1.5m。 图 15-8 纵缩缝的构造形式 a)假缝带拉杆；b)平头缝；c)企口缝加拉杆；d)平头缝加拉杆 尺寸单位：cm 对多车道路面，应每隔 3～4 个车道设一条纵向胀缝，其构造与横向胀缝相 同。当路旁有路缘石时，缘石与路面板之间也应设胀缝，但不必设置传力杆或 垫枕。 (三)纵横缝的布置 纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有 90°的角隅。纵缝两旁的