教学进程 教学环节设计 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机 构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环 根据发动机的工作 的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使 过程引出配气机构 新气进入气缸，废气从气缸排出。 的用途 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机 性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功 率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气 充分，进气量尽可能的多：同时，废气要排除干 净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越 少。 第一节配气机构的功用及组成 配套课件： kcnr03_01_01.htm- kcnr03_01_08.htm 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部 分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮 轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动 机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内， 介绍配气机构的分 倒挂在气缸顶上。 类，引出各自结构 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3 类型的优缺点 种。2 教 学 进 程 教学环节设计 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机 构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环 的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使 新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机 性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功 率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气 充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干 净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越 少。 第一节 配气机构的功用及组成 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部 分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮 轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动 机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内， 倒挂在气缸顶上。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式 3 种。 根据发动机的工作 过程引出配气机构 的用途 配套课件： kcnr03_01_01.htm- kcnr03_01_08.htm 介绍配气机构的分 类，引出各自结构 类型的优缺点