心理症状 圆社会支持 社会支持 193 15 4. 6 5.65 412 4.18 低 中 定居者密度 图147社会支持和心理疳状与密度的函数关系 (取自 Evans等,1989 人的拥挤:在火车站的现场研究 只有操纵自变量的研究才能得出因果关系的结论。萨格特、麦金托什和书斯 特(1975)把他们的被试带到曼哈顿的宾夕法尼亚火车站来测定拥挤对操作和情 绪的影响。最重要的自变量是密度,通过选择在火车站的时间(上午10:00-11 30或下午5:00一6:00,处在交通拥挤的高峰时段)来操纵。这一操纵方法将 时间和密度混同起来,但是实验者认为,时间对任务没有什么显著影响。结果, 这一假设并未得到实验的验证。实验者仔细地统计人数来保证实际在场的人数是 在期望的范围之内。 给被试一个清单,要求他们在车站内操作并完成42个任务:诸如查找电话 号码,寻找售票处,在报摊买东西等等。要求他们在30分钟的期间内完成尽量 多的任务;这是一个因变量。接着,被试们填写一个情绪形容词检查表 ( Mood Adjective Checklist,这是一个允许人们描述自己情绪的等级评定设计 主要的结果是“拥挤看起来确实在一定程度上干扰了需要用知识去完成的任 务和对环境的操纵”。因为被试在高密度条件下完成了大约25项任务,而在低密 度条件下则完成了大约29项任务。然而在统计上这个结果只是在o.10水平上人的拥挤：在火车站的现场研究 只有操纵自变量的研究才能得出因果关系的结论。萨格特、麦金托什和书斯 特(1975)把他们的被试带到曼哈顿的宾夕法尼亚火车站来测定拥挤对操作和情 绪的影响。最重要的自变量是密度，通过选择在火车站的时间(上午 10：00 一 11： 30 或下午 5：00 一 6：00，处在交通拥挤的高峰时段)来操纵。这一操纵方法将 时间和密度混同起来，但是实验者认为，时间对任务没有什么显著影响。结果， 这一假设并未得到实验的验证。实验者仔细地统计人数来保证实际在场的人数是 在期望的范围之内。 给被试一个清单，要求他们在车站内操作并完成 42 个任务：诸如查找电话 号码，寻找售票处，在报摊买东西等等。要求他们在 30 分钟的期间内完成尽量 多的任务；这是一个因变量。接着，被试们填写一个情绪形容词检查表 (MoodAdjectiveChecklist)，这是一个允许人们描述自己情绪的等级评定设计。 主要的结果是“拥挤看起来确实在一定程度上干扰了需要用知识去完成的任 务和对环境的操纵”。因为被试在高密度条件下完成了大约 25 项任务，而在低密 度条件下则完成了大约 29 项任务。然而在统计上这个结果只是在 o．10 水平上