速的货车和其他车辆有机会超越慢车。设计考虑的因素包括“慢车道”的车辆是 否有必要与超车车辆合流(图中所示),或者慢车道占据主要车道,超车车辆不 得不融入这条车道中,这样是否更合适(特别是更安全)。(霍班和莫罗尔,1985 门多萨市长,1996年)。 第二类是在多车道双向公路上某些车道禁止货车行驶,如州际公路或高速公 路。通常情况下,这是限制使用快车道,使客车出行不会被货车拖慢(图3)。限 制可用于高速公路的某些拥堵路段,如在英国,国家禁止货车使用三车道或以上 的高速公路的快车道(在各个方向)。 限制那条车道最合适是经过考虑的(赫尔和维杜纳斯,1997)。特别对于长 途货车和使用高速公路短途旅行的客车,限制货车使用远离出入口连接处的车道 有一定的吸引力(图4);但是,慢行货车想驶出或驶入路口的行驶更高速度客车 的车道,这对安全性产生的影响需要慎重考虑。如果出入路口并不总是在公路的 一侧上,位置也比较复杂,在这里不同速度的车辆之间的冲突是不可避免的,引 进货车车道是最容易出问题的。 交通量很大,并且有足以支持建设和引入更多车道的土地的地方,才有可能 通过车道间的分隔带(图5)或者是不同方向的一个单独的道路,来实现卡车和 客车真正的分离。设计问题,例如将货车专用车道设置在现有公路的中心还是边 缘,这需要在特定位置交通流量的基础上考虑。现有公路的几何线形,更多的可 用性土地,以及不同车道出入口处的立交桥是重要的考虑因素(参见美国国家公 路和运输官员协会,1994年设计的一般准则)。 25评价方法和有效性 任何引进货车车道的方案都应采用成本效益的方法进行评估。评估中包含重 要的成本:土地的购买,体力劳动的资本费用,以及将会产生的任何额外的维护 优点将是缩短客车乘客的出行时间和减少事故的发生(例如,通过完全隔离)。 美国的联邦公路管理局开发了一个软件套件“专用车辆设施”(EVFS),实 现了从经济角度,产生的净现值(NPVs),成本效益分析一系列选项的评估。EVFS 已经通过赫尔和维杜纳斯的评定(1996年),他们得出结论,该软件作为一种初 步评估的工具,是非常有价值的,但它在选择范围的局限性限制意味着可能需要 一些额外的计算。 预计货车车道在容易拥堵的路段可实现正的净现值,穿过丘陵地带的公路, 货车占重要比例。随着交通量的进一步增长,额外的限制可能是恰当的 短的“慢车道”或“超车道”在提高平均行车速度方面,特别是在双向双车 道公路上,是符合成本效益的方式;参见,例如,哈伍德等人(1988)。 在州际公路和高速公路上货车车道的限制,往往会降低卡车的平均速度,因速的货车和其他车辆有机会超越慢车。设计考虑的因素包括“慢车道”的车辆是 否有必要与超车车辆合流（图中所示），或者慢车道占据主要车道，超车车辆不 得不融入这条车道中，这样是否更合适（特别是更安全）。（霍班和莫罗尔，1985； 门多萨市长，1996 年）。 第二类是在多车道双向公路上某些车道禁止货车行驶，如州际公路或高速公 路。通常情况下，这是限制使用快车道，使客车出行不会被货车拖慢（图 3）。限 制可用于高速公路的某些拥堵路段，如在英国，国家禁止货车使用三车道或以上 的高速公路的快车道（在各个方向）。 限制那条车道最合适是经过考虑的（赫尔和维杜纳斯，1997）。特别对于长 途货车和使用高速公路短途旅行的客车，限制货车使用远离出入口连接处的车道 有一定的吸引力（图 4）；但是，慢行货车想驶出或驶入路口的行驶更高速度客车 的车道，这对安全性产生的影响需要慎重考虑。如果出入路口并不总是在公路的 一侧上，位置也比较复杂，在这里不同速度的车辆之间的冲突是不可避免的，引 进货车车道是最容易出问题的。 交通量很大，并且有足以支持建设和引入更多车道的土地的地方，才有可能 通过车道间的分隔带（图 5）或者是不同方向的一个单独的道路，来实现卡车和 客车真正的分离。设计问题，例如将货车专用车道设置在现有公路的中心还是边 缘，这需要在特定位置交通流量的基础上考虑。现有公路的几何线形，更多的可 用性土地，以及不同车道出入口处的立交桥是重要的考虑因素（参见美国国家公 路和运输官员协会，1994 年设计的一般准则）。 2.5 评价方法和有效性 任何引进货车车道的方案都应采用成本效益的方法进行评估。评估中包含重 要的成本：土地的购买，体力劳动的资本费用，以及将会产生的任何额外的维护。 优点将是缩短客车乘客的出行时间和减少事故的发生（例如，通过完全隔离）。 美国的联邦公路管理局开发了一个软件套件“专用车辆设施”（EVFS），实 现了从经济角度，产生的净现值（NPVs），成本效益分析一系列选项的评估。EVFS 已经通过赫尔和维杜纳斯的评定（1996 年），他们得出结论，该软件作为一种初 步评估的工具，是非常有价值的，但它在选择范围的局限性限制意味着可能需要 一些额外的计算。 预计货车车道在容易拥堵的路段可实现正的净现值，穿过丘陵地带的公路， 货车占重要比例。随着交通量的进一步增长，额外的限制可能是恰当的。 短的“慢车道”或“超车道”在提高平均行车速度方面，特别是在双向双车 道公路上，是符合成本效益的方式；参见，例如，哈伍德等人（1988）。 在州际公路和高速公路上货车车道的限制，往往会降低卡车的平均速度，因