国内常称为研制费用)就是完成这些任务所需的费用,主要包括:(1)设计费、(2)材料费 (3)外协费、(4)专用费用(工艺装备、样品样机、技术基础等费用)、(5)试验、鉴定费(包 括民机取得适航证的鉴定费用;军机验证适航性、作战能力和是否符合军用标准的费用)、 (6)设备费(专用设备、固定资产使用等费用)、(7)工资及补助费用、(8)管理费等。不管 最终生产多少飞机,研究、发展、试验与鉴定费用基本不变,具有非重复性或偶生性 ( nonrecurring)的特点。 生产费用包括制造飞机(即机体、发动机和航空电子设备等)的费用,主要可分为:(1) 材料费、(2)工时费、(3)车间经费、(4)企业管理费、(5)专用工装费、(6)试验经费、(7)废 品损失费、(8)可靠性费用等。生产费用具有重复性或续生性( recurring)的特征,它与生产的 飞机架数有关,生产的飞机数量越多,每架飞机的费用就越低。 使用保障费用包括燃油与滑油费用、空勤人员费和维护费用以及各种间接费用:对于民 用飞机而言,保险费和折旧费也是使用保障费用的一部分。使用保障费用通常占飞机寿命周 期费用的大部分,比研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用高得多 地面保障设施与最初的备件费用,是指为保证飞机正常完成飞行/作战任务所需地面保 障设备(如飞行模拟器和试验设备)的费用以及随机的备件的费用。飞机出厂后在使用过程 中所需的备件费用归到使用保障费用中 专用设施费用,是指有些飞机需要专门的地面设施,建造这些设施的费用称为专用设施 费用。例如,大翼展战斗机、强击机如果放不进现有的防空洞,建造新防空洞的费用就属于 专用设施费用。应当指出,有些费用如修建机场、营房等项费用与具体型号无关,不计算在 专用设施费用或寿命周期费用内 寿命周期费用的最后一个要素是处置费。有些退役军用飞机需要飞到封存基地封存起 来,封存的费用就属于处置费用。这部分费用一般不大,通常在寿命周期费用分析中忽略不 计。民用飞机和部分军用飞机具有负的处置费,因为它们可以在废品市场或转售市场上出售, 从而收回一些费用(一般是买价的10%)。 对于民用飞机而言,其出售时要收回研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用两部分(包 括合理的利润)。为了收回这两部分费用,需要合理确定民机售价。因为研究、发展、试验 与鉴定费用是确定的,所以必须根据市场需求,对生产飞机的架数做出合理的预测,以确定 每架飞机的售价中要包含多少研究、发展、试验与鉴定费用 军用飞机的采购费用(或称订购费用)包括生产费用和专用设施设备费用以及作战的备 件费用。军用飞机的研究、发展、试验与鉴定费用,在研究、发展、试验与鉴定阶段是由政 府或军方直接投资的,因而是无需包含在采购费用中的。 军用飞机的计划成本包括发展新机并使之成为军事装备的总费用,其包括研究、发展 试验与鉴定费用、生产费用、地面保障设施与最初的备件费用和专用设施费用。 514飞机寿命周期费用分析的方法 不同的寿命周期费用模型,形成了不同的费用分析方法。目前,寿命周期费用分析的方164 国内常称为研制费用） 就是完成这些任务所需的费用，主要包括：(1) 设计费、(2) 材料费、 (3) 外协费、(4) 专用费用（工艺装备、样品样机、技术基础等费用）、(5) 试验、鉴定费（包 括民机取得适航证的鉴定费用；军机验证适航性、作战能力和是否符合军用标准的费用）、 (6) 设备费（专用设备、固定资产使用等费用）、(7) 工资及补助费用、(8) 管理费等。不管 最终生产多少飞机，研究、发展、试验与鉴定费用基本不变，具有非重复性或偶生性 (nonrecurring)的特点。 生产费用包括制造飞机（即机体、发动机和航空电子设备等）的费用，主要可分为：(1) 材料费、(2) 工时费、(3) 车间经费、(4) 企业管理费、(5) 专用工装费、(6) 试验经费、(7) 废 品损失费、(8) 可靠性费用等。生产费用具有重复性或续生性(recurring)的特征，它与生产的 飞机架数有关，生产的飞机数量越多，每架飞机的费用就越低。 使用保障费用包括燃油与滑油费用、空勤人员费和维护费用以及各种间接费用；对于民 用飞机而言, 保险费和折旧费也是使用保障费用的一部分。使用保障费用通常占飞机寿命周 期费用的大部分，比研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用高得多。 地面保障设施与最初的备件费用，是指为保证飞机正常完成飞行/作战任务所需地面保 障设备（如飞行模拟器和试验设备）的费用以及随机的备件的费用。飞机出厂后在使用过程 中所需的备件费用归到使用保障费用中。 专用设施费用，是指有些飞机需要专门的地面设施，建造这些设施的费用称为专用设施 费用。例如，大翼展战斗机、强击机如果放不进现有的防空洞，建造新防空洞的费用就属于 专用设施费用。应当指出，有些费用如修建机场、营房等项费用与具体型号无关，不计算在 专用设施费用或寿命周期费用内。 寿命周期费用的最后一个要素是处置费。有些退役军用飞机需要飞到封存基地封存起 来，封存的费用就属于处置费用。这部分费用一般不大，通常在寿命周期费用分析中忽略不 计。民用飞机和部分军用飞机具有负的处置费，因为它们可以在废品市场或转售市场上出售， 从而收回一些费用（一般是买价的 10%）。 对于民用飞机而言，其出售时要收回研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用两部分（包 括合理的利润）。为了收回这两部分费用，需要合理确定民机售价。因为研究、发展、试验 与鉴定费用是确定的，所以必须根据市场需求，对生产飞机的架数做出合理的预测，以确定 每架飞机的售价中要包含多少研究、发展、试验与鉴定费用。 军用飞机的采购费用（或称订购费用）包括生产费用和专用设施设备费用以及作战的备 件费用。军用飞机的研究、发展、试验与鉴定费用，在研究、发展、试验与鉴定阶段是由政 府或军方直接投资的，因而是无需包含在采购费用中的。 军用飞机的计划成本包括发展新机并使之成为军事装备的总费用，其包括研究、发展、 试验与鉴定费用、生产费用、地面保障设施与最初的备件费用和专用设施费用。 5.1.4 飞机寿命周期费用分析的方法 不同的寿命周期费用模型，形成了不同的费用分析方法。目前，寿命周期费用分析的方