路面设计原理与方法 铺,提人工摊铺时不得扬锹甩料,以避免混合料的离散。整平时也不能过多地用刮板摊料, 防止沥青膜的剥落。 摊铺混合料的虚方厚度,需通过试验求出压实系数,根据骨料的级配情况及摊铺方式 的相同,一般情况下压实系数为1.2~1.5,具体的数值应根据现场施工条件,并通过铺 筑试验路段确定 2.3碾压 当混合料摊铺整齐后,可立即进行初压,为防止初期碾压出现波浪、推移现象,开始 应用6吨左右的轻型压路机碾压1-2遍,使混合料初步稳定后,再用轮胎压路机碾压1-2遍 碾压时应匀速退进,不得在碾压路段上制动或启动,以免混合料发生局部拥包和搓板开裂 当碾压时有粘轮现象时,可在碾办引适当洒水或涂废机油 当沥青(渣油)乳液开始破乳,混合料由褐色转为黑色时,用压路机复压,复压2-3遍后 停止,待晾晒一般时间,待水分蒸发后再压实 因半刚性路面材料中含中水泥砂浆,所以在水泥砂浆终凝前,一般5-8小时,用压路机 再复压1-2遍 2.4早期养护 由于乳化沥青路面的早期强度较低,稳定性差,尤其大低温或阴湿的情况下表现得更 为明显,因此要注意早期养护,一般应断绝交通2-6小时,在不断绝交通时,必须设专人指 挥车辆慢速通过(不超过20km/h),并严禁兽力车和铁轮车在未稳定成型的路段上行驶,如 发现路面有局部破坏应及时予以修补。 为使半刚性路面能均匀地压实,应采用适当的交通措施控制车辆的行驶,让车辆沿整 个路面宽度分散行驶,通过车辆荷载的补充压实提高路面的整体强度 目前,国内对半刚性路面材料的研究还是处于起步阶段。七十年代末期沥青水泥砂浆 曾被尝试作为渗漏建筑物的内粉刷材料用于人防工程中。直到八十年代中期,国内有些单 位将含高分子聚合物的特种水泥砂砾,作为第二结合料,掺加到普通沥青混合料中,使用 拌和法和灌浆法两种工艺制成特殊路面材料进行各种物理力学试验,对不同温度条件下的 力学性质进行比较,并初步探讨了该种路面材料的使用性能与强度形成理论。此外,湖北 四川等省的公路管理部门,也结合当地的实际,对这种材料进行了尝试和初步研究,并取 得了一定的成果。 2.结构设计与施工 国外试验表明,半刚性路面的应变和破坏次数的关系(即疲劳曲线)与普通沥青混凝土有 着明显的差异,半刚性沥青混凝土的耐久性极限应变仅相当于普通沥青混凝直的十分之 到四分之一,因此在考虑到疲劳破坏时,直接采用普通沥青混凝土的路面结构设计方法是 不适宜的 半刚性沥青混凝土主要用于道路的维修与改建,在原有路面面层挖除后加铺罩面。则 原有路面以下可按均匀体考虑,半刚性路面的厚度采用弹性双层体系进行计算。其方法是 根据疲劳试验结果,在20℃的条件下,设半刚性沥青混凝土的复合弹性模量E1为6000及 10000MP,原有路面以下的平均弹性模量E2变化在50-1000MPs范围内,设半刚性层的厚 度分别为5、10、15厘米时,计算出半刚性层底面的拉应变,并绘出用半刚性沥青混凝土 弹性模量E1与其厚度h来表示的应变ε,与原有路面以下弹性模量E1的函数关系。在E2 εr曲线上找出与疲劳曲线上相同的应变值,就可以知道原有路面以下的弹性模量E2。使 用寿命的基础上,可以计算出作为罩面时所应铺筑的半刚性路面的厚度 第105页路面设计原理与方法 第105页 铺，提人工摊铺时不得扬锹甩料，以避免混合料的离散。整平时也不能过多地用刮板摊料， 防止沥青膜的剥落。 摊铺混合料的虚方厚度，需通过试验求出压实系数，根据骨料的级配情况及摊铺方式 的相同，一般情况下压实系数为 1．2～1．5，具体的数值应根据现场施工条件，并通过铺 筑试验路段确定。 2．３碾压 当混合料摊铺整齐后，可立即进行初压，为防止初期碾压出现波浪、推移现象，开始 应用 6 吨左右的轻型压路机碾压 1-2 遍，使混合料初步稳定后，再用轮胎压路机碾压 1-2 遍， 碾压时应匀速退进，不得在碾压路段上制动或启动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂。 当碾压时有粘轮现象时，可在碾办引适当洒水或涂废机油。 当沥青(渣油)乳液开始破乳，混合料由褐色转为黑色时，用压路机复压，复压 2-3 遍后 停止，待晾晒一般时间，待水分蒸发后再压实。 因半刚性路面材料中含中水泥砂浆，所以在水泥砂浆终凝前，一般 5-8 小时，用压路机 再复压 1-2 遍。 2．４早期养护 由于乳化沥青路面的早期强度较低，稳定性差，尤其大低温或阴湿的情况下表现得更 为明显，因此要注意早期养护，一般应断绝交通 2-6 小时，在不断绝交通时，必须设专人指 挥车辆慢速通过(不超过 20km/h)，并严禁兽力车和铁轮车在未稳定成型的路段上行驶，如 发现路面有局部破坏应及时予以修补。 为使半刚性路面能均匀地压实，应采用适当的交通措施控制车辆的行驶，让车辆沿整 个路面宽度分散行驶，通过车辆荷载的补充压实提高路面的整体强度。 目前，国内对半刚性路面材料的研究还是处于起步阶段。七十年代末期沥青水泥砂浆 曾被尝试作为渗漏建筑物的内粉刷材料用于人防工程中。直到八十年代中期，国内有些单 位将含高分子聚合物的特种水泥砂砾，作为第二结合料，掺加到普通沥青混合料中，使用 拌和法和灌浆法两种工艺制成特殊路面材料进行各种物理力学试验，对不同温度条件下的 力学性质进行比较，并初步探讨了该种路面材料的使用性能与强度形成理论。此外，湖北、 四川等省的公路管理部门，也结合当地的实际，对这种材料进行了尝试和初步研究，并取 得了一定的成果。 ２．结构设计与施工 国外试验表明，半刚性路面的应变和破坏次数的关系(即疲劳曲线)与普通沥青混凝土有 着明显的差异，半刚性沥青混凝土的耐久性极限应变仅相当于普通沥青混凝直的十分之一 到四分之一，因此在考虑到疲劳破坏时，直接采用普通沥青混凝土的路面结构设计方法是 不适宜的。 半刚性沥青混凝土主要用于道路的维修与改建，在原有路面面层挖除后加铺罩面。则 原有路面以下可按均匀体考虑，半刚性路面的厚度采用弹性双层体系进行计算。其方法是： 根据疲劳试验结果，在 20℃的条件下，设半刚性沥青混凝土的复合弹性模量Ｅ１为 6000 及 10000MP，原有路面以下的平均弹性模量 E２变化在 50-1000MPs 范围内，设半刚性层的厚 度分别为 5、10、15 厘米时，计算出半刚性层底面的拉应变，并绘出用半刚性沥青混凝土 弹性模量 E１与其厚度 h 来表示的应变εｒ与原有路面以下弹性模量Ｅ１的函数关系。在 E２ －εｒ曲线上找出与疲劳曲线上相同的应变值，就可以知道原有路面以下的弹性模量 E２。使 用寿命的基础上，可以计算出作为罩面时所应铺筑的半刚性路面的厚度