服务的提高,伦敦运输公司计划在2000年间引入质量激励合约。 就像它本身的名字的字面意思,质量激励合约将会给运营商在质量方面提供 刺激。他们的报酬会随服务水平的增高而增高。但是当没有达到合同中提到的服 务水平时,报酬将会减少。同时,为了减少管理成本和净成本之间的差异,伦敦 交通局可能会自己支配车费收入,和不是交给运营商管理 承包和私有化的影响一直是非常可观的收入增加和补贴减少(下降70%), 并且增加和改善服务质量。然而,票价大幅增加。同时也出现了一个小的乘客量 增加,是由于广泛的综合票务系统涵盖整个伦敦所有的公共交通 在伦敦的私有化运动的成功可以归结LRT的实力:销售过程特别复杂和费 时。同时,巴士服务的供应合同的执行和管理要求非常高标准的监管和完整性。 4.阿克拉,加纳 多年来,阿克拉的公交服务一直被私人巴士,的士主导。直到最近,公有巴 士服务管理局(0SA)在阿克拉运营公交巴士。然而,它在阿克拉服务在面对越 来越大的损失,铺天盖地的经营困难,从私营部门的激烈竞争已被撤回 政府的政策是允许几乎不受限制地进入市场。然而,它已授权的控制服务, 以的加纳私人道路运输联盟( GPRTU“),效果有极为广泛的权力垄断。新的运营 商分配路由,套票价。它还收集所得税为政府和错误的行为处以罚款。 一般来说,直到巴士出车前,乘客都会继续等待:登机乘客途中很少有这样 的机会。许多巴士乘客面临多步行和转车的问题。乘客会愿意付出更多钱以得到 更好的服务,这个钱达到了公交巴士的3倍。然而,增加30000辆出租车使得阿 克拉变得更加拥挤(阿姆斯特朗一怀特,1993)。 目前,该系统似乎是为了 GPTRU及其成员的利益而设计的:政府的宽松政策 没有惠及乘客。一些较大的公交车似乎需要的是适当的时间表,合理的路线,以 及一些优质的服务。应代之以某种形式的监管机构的控制系统由一个单一的工会 既得利益。经营者应当设置票价,并要求他们制定和保持的时间表。鉴于经济和 环境效益的,经营者应当给予奖励,获得更好的巴士。 5.智利圣地亚哥 在过去的20年在圣地亚哥的巴士服务的过程中,已经经历了从被严格监管, 在20世纪70年代,在20世纪80年代完全不受管制,现在20世纪90年代航线 分配的竞争性招标(汤姆逊,1992年)。 到放松管制之前,服务由本公司一个公共部门的公司提供,他们负责私人的 面包车和的士巴士,以及共享的的士。国家控制票价,航线分配,频率和公共汽 车进口。面临亏损列账时,关于补贴和日益激烈的竞争的中,ETC无法维持操作服务的提高，伦敦运输公司计划在 2000 年间引入质量激励合约。 就像它本身的名字的字面意思，质量激励合约将会给运营商在质量方面提供 刺激。他们的报酬会随服务水平的增高而增高。但是当没有达到合同中提到的服 务水平时，报酬将会减少。同时，为了减少管理成本和净成本之间的差异，伦敦 交通局可能会自己支配车费收入，和不是交给运营商管理。 承包和私有化的影响一直是非常可观的收入增加和补贴减少（下降 70％）， 并且增加和改善服务质量。然而，票价大幅增加。同时也出现了一个小的乘客量 增加，是由于广泛的综合票务系统涵盖整个伦敦所有的公共交通。 在伦敦的私有化运动的成功可以归结 LRT 的实力：销售过程特别复杂和费 时。同时，巴士服务的供应合同的执行和管理要求非常高标准的监管和完整性。 4. 阿克拉，加纳 多年来，阿克拉的公交服务一直被私人巴士，的士主导。直到最近，公有巴 士服务管理局（OSA）在阿克拉运营公交巴士。然而，它在阿克拉服务在面对越 来越大的损失，铺天盖地的经营困难，从私营部门的激烈竞争已被撤回。 政府的政策是允许几乎不受限制地进入市场。然而，它已授权的控制服务， 以的加纳私人道路运输联盟（GPRTU“），效果有极为广泛的权力垄断。新的运营 商分配路由，套票价。它还收集所得税为政府和错误的行为处以罚款。 一般来说，直到巴士出车前，乘客都会继续等待：登机乘客途中很少有这样 的机会。许多巴士乘客面临多步行和转车的问题。乘客会愿意付出更多钱以得到 更好的服务，这个钱达到了公交巴士的 3 倍。然而，增加 30000 辆出租车使得阿 克拉变得更加拥挤（阿姆斯特朗 - 怀特，1993）。 目前，该系统似乎是为了 GPTRU 及其成员的利益而设计的：政府的宽松政策 没有惠及乘客。一些较大的公交车似乎需要的是适当的时间表，合理的路线，以 及一些优质的服务。应代之以某种形式的监管机构的控制系统由一个单一的工会 既得利益。经营者应当设置票价，并要求他们制定和保持的时间表。鉴于经济和 环境效益的，经营者应当给予奖励，获得更好的巴士。 5. 智利圣地亚哥 在过去的 20 年在圣地亚哥的巴士服务的过程中，已经经历了从被严格监管， 在 20 世纪 70 年代，在 20 世纪 80 年代完全不受管制，现在 20 世纪 90 年代航线 分配的竞争性招标（汤姆逊，1992 年）。 到放松管制之前，服务由本公司一个公共部门的公司提供，他们负责私人的 面包车和的士巴士，以及共享的的士。国家控制票价，航线分配，频率和公共汽 车进口。面临亏损列账时，关于补贴和日益激烈的竞争的中，ETC 无法维持操作