这显然并非危言耸听。广州汽车集团总经理陆志峰在检讨广汽对研发方面的投入不足 时,也给出了一个全行业的数据:国内企业用于技术引进和消化吸收的投入之比是1:0.0 78,而日本和韩国这一比例是1:5到1:8 陆志峰同时也道出国内企业的难处:技术研发能力是在生产过程中积累起来的,不引 进生产,没有一定的资金积累,技术研发能力也就无从谈起。广汽股份总经理兼广州本田执 行副总经理曾庆洪说得更直接:“做梦都想搞自主研发,但这需要一个过程。”比如说广州 本田,如果要自主研发一款车型,靠现在一年的20多万辆的销量规模去摊销研发成本,根 本承担不起。“企业都活不下去了,就更别谈为中国汽车工业做什么贡献了。 奇瑞汽车总裁尹同耀也表示出对汽车业合资的支持,虽然奇瑞向来被视为自主品牌的 典范。但尹同耀仍表示要“特别感谢海外到中国投资的企业”,因为正是这些合资企业为奇 瑞这样的本土企业发展“提供了汽车零部件,培养了人才,建立了配套体系”。甚至尹同耀 本人,也是一汽一大众这样的合资公司培养出来的 拿来主义有何不可? 在上海大众设计院门口,摆着两尊复制的兵马俑,德方设计师说,每天进出时看见它 们就能够获得灵感,在设计上融入更多中国元素。在过去的三年时间,正是在这幢楼内,合 资企业上海大众一直在秘密开发新款帕萨特车型领驭 尽管有人批评领驭是在“斯柯达 Super b的车身上安了一个大众的前脸”,但这 却是大众在全球范围内的一款新车。在这款车的开发上,虽然德方人员仍处于主导地位,但 中方的深入参与程度和所起的作用,都远非以往拿国外车型到中国来做适应性改造所能比 拟 要做就做全新的中国版。今后,不再是我们整天引进什么北美版、亚洲版的车型, 而是让其他市场引进中国版的车型,让他们反过来向我们交技术转让费。”在展望广本的自 主研发时,曾庆洪豪气万丈。有消息称,广州本田准备在三厢飞度的基础上开发一款全新的 中级车,不过,曾庆洪不愿意证实这一消息 不少与外方有合资或是合作关系的企业也在采取类似行动。据透露,海南马自达正在 自主研发一款新A级车,连样车都已经开发出来了。东风有限此前则已经展示了其在郑州日 产试制的自主品牌SUV。一汽集团总经理竺延风也表示,一汽一大众将推出自主开发的产 品,合资公司的自主品牌事宜将由一汽集团全权统筹。 “上汽总经理胡茂元在财富论坛上讲,合资企业也可以打造中国的自主品牌。我认为 他终于讲出了一句响亮的话。”作为汽车“洋务运动”的坚定支持者,龙永图似乎从中找到 了更加坚定的支持理由 邵奇惠则给全盘否定汽车合资的人“上眼药”:“把科技问题泛政治化,忽视或者蔑 视经济全球化的趋势,强调一切从头做起,强调所谓的完全自主知识产权。”这种观点,“不 强调开放原则,表面上是维护民族利益,实际上可能是在维护小单位小集体的利益。” “换技术”也有路线图 正如魏源在《海国图志》里为晚清的“洋务运动”定下了“师夷长技以制夷”的基调 样,中国汽车业的“洋务运动”同样也提出了“以市场换技术”的响亮口号。不过,这也 正是受到批评最多的地方,“市场都换出去了,技术却没换回来。” 龙永图并不否认,20多年来这一策略并没有取得应有的成果,但他提醒,中国的对 外开放,不仅仅是一个市场换技术的问题,“我们前20年主要是以市场换就业,以市场换 税收。”近些年,随着中国成了跨国公司转移研发中心的首选地,市场换技术才水到渠成。 前不久,在大众汽车发布的“奥林匹克计划”中,明确提出了支持中国自主品牌发展。 仅仅是在几年前,上汽欲引进业已落后的桑塔纳技术平台,还被大众一口回绝。在大众的两这显然并非危言耸听。广州汽车集团总经理陆志峰在检讨广汽对研发方面的投入不足 时，也给出了一个全行业的数据：国内企业用于技术引进和消化吸收的投入之比是１∶０．０ ７８，而日本和韩国这一比例是１∶５到１∶８。 陆志峰同时也道出国内企业的难处：技术研发能力是在生产过程中积累起来的，不引 进生产，没有一定的资金积累，技术研发能力也就无从谈起。广汽股份总经理兼广州本田执 行副总经理曾庆洪说得更直接：“做梦都想搞自主研发，但这需要一个过程。”比如说广州 本田，如果要自主研发一款车型，靠现在一年的２０多万辆的销量规模去摊销研发成本，根 本承担不起。“企业都活不下去了，就更别谈为中国汽车工业做什么贡献了。” 奇瑞汽车总裁尹同耀也表示出对汽车业合资的支持，虽然奇瑞向来被视为自主品牌的 典范。但尹同耀仍表示要“特别感谢海外到中国投资的企业”，因为正是这些合资企业为奇 瑞这样的本土企业发展“提供了汽车零部件，培养了人才，建立了配套体系”。甚至尹同耀 本人，也是一汽－大众这样的合资公司培养出来的。 拿来主义有何不可？ 在上海大众设计院门口，摆着两尊复制的兵马俑，德方设计师说，每天进出时看见它 们就能够获得灵感，在设计上融入更多中国元素。在过去的三年时间，正是在这幢楼内，合 资企业上海大众一直在秘密开发新款帕萨特车型领驭。 尽管有人批评领驭是在“斯柯达Ｓｕｐｅｒｂ的车身上安了一个大众的前脸”，但这 却是大众在全球范围内的一款新车。在这款车的开发上，虽然德方人员仍处于主导地位，但 中方的深入参与程度和所起的作用，都远非以往拿国外车型到中国来做适应性改造所能比 拟。 “要做就做全新的中国版。今后，不再是我们整天引进什么北美版、亚洲版的车型， 而是让其他市场引进中国版的车型，让他们反过来向我们交技术转让费。”在展望广本的自 主研发时，曾庆洪豪气万丈。有消息称，广州本田准备在三厢飞度的基础上开发一款全新的 中级车，不过，曾庆洪不愿意证实这一消息。 不少与外方有合资或是合作关系的企业也在采取类似行动。据透露，海南马自达正在 自主研发一款新Ａ级车，连样车都已经开发出来了。东风有限此前则已经展示了其在郑州日 产试制的自主品牌ＳＵＶ。一汽集团总经理竺延风也表示，一汽－大众将推出自主开发的产 品，合资公司的自主品牌事宜将由一汽集团全权统筹。 “上汽总经理胡茂元在财富论坛上讲，合资企业也可以打造中国的自主品牌。我认为 他终于讲出了一句响亮的话。”作为汽车“洋务运动”的坚定支持者，龙永图似乎从中找到 了更加坚定的支持理由。 邵奇惠则给全盘否定汽车合资的人“上眼药”：“把科技问题泛政治化，忽视或者蔑 视经济全球化的趋势，强调一切从头做起，强调所谓的完全自主知识产权。”这种观点，“不 强调开放原则，表面上是维护民族利益，实际上可能是在维护小单位小集体的利益。” “换技术”也有路线图 正如魏源在《海国图志》里为晚清的“洋务运动”定下了“师夷长技以制夷”的基调 一样，中国汽车业的“洋务运动”同样也提出了“以市场换技术”的响亮口号。不过，这也 正是受到批评最多的地方，“市场都换出去了，技术却没换回来。” 龙永图并不否认，２０多年来这一策略并没有取得应有的成果，但他提醒，中国的对 外开放，不仅仅是一个市场换技术的问题，“我们前２０年主要是以市场换就业，以市场换 税收。”近些年，随着中国成了跨国公司转移研发中心的首选地，市场换技术才水到渠成。 前不久，在大众汽车发布的“奥林匹克计划”中，明确提出了支持中国自主品牌发展。 仅仅是在几年前，上汽欲引进业已落后的桑塔纳技术平台，还被大众一口回绝。在大众的两