个合资企业占据着中国70%市场份额的时候,他们不太可能去考虑合资伙伴的“换技术 要求。原因很简单,他们不想让合资伙伴通过引进技术,有朝一日成为他们的竞争对手 但是随着中国市场加速开放,其他巨头先后涌入并迅速发展。这时,大众才幡然醒悟 与其让其他巨头抢占这部分市场并在全球范围内与之竞争,还不如让合资伙伴去占领。 当然,合资企业走上自主研发的道路,也是形势所逼。上海大众下大力气开发领驭 是因为上海大众面临车型断代的危机,此前,大众已决定将帕萨特B6放在一汽一大众生产 广州本田有意将三厢飞度改造成中级车,则是因为本田思域落户东风本田,广本无法获得这 档次的车型。海南马自达、郑州日产甚至是一汽一大众,也同样难免陷入合作外方精心构 建的制衡关系网 或许,“以市场换技术”政策的制订者当初也没有想到,让“换技术”开始得以实现 的,不是政策本身,而是市场竞争。而市场竞争的出现,同样是市场开放的结果,只不过中 间多走了一道。 观点集粹 简单否定并没有道理 博鳌亚洲论坛秘书长龙永图 最近一段时间,由于提倡自主创新、自主品牌,让我们一些合资企业感觉挺不起腰杆。 甚至有人直接对一些参与汽车合资工作的领导人、企业家,进行一些很不公正的指责。我认 为这是非常有害的。 汽车产业创造了2000多万的就业机会,今年给国家上缴了1500亿元税收,这 是多大的贡献。我们不能仅就汽车业在创造品牌上的缺失,或者掌握自主知识产权的不足 就否定中国汽车工业的成就。特别是否定那些支持中国汽车产业的主流企业。 自主创新要结合考虑 中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠 单独提创新或者自主很少有争议,但是一旦把自主创新结合起来,争议就出来了。这 种干扰来自左右两方面 左的干扰主要表现在:把科技问题泛政治化,忽视或者蔑视经济全球化,强调一切从 头做起,强调所谓的完全自主知识产权,这表面上是维护民族利益,实际上可能是在维护小 单位小集体的利益 右的干扰主要表现在:看不起中国的自主开发能力,把中国科技发展的希望完全寄托 于技术引进上。认为国内当前主要抓好密集加工工业就行,这种想法容易蒙蔽那些安于现状 不思进取的人。 相关链接 国内汽车厂家获取技术的四种模式 、全面引进新车型 如桑塔纳、捷达等,虽然中方可能参与很多改型和本土化的工作,但没有知识产权 也没有完全的品牌。而外方提供的大多是进入成熟期甚至开始衰退的技术,很多车型在中国 刚刚生产或热销,在国外就进入淘汰期 买断产权型。 如红旗,中方享有知识产权和品牌,并可以在此基础上不断推出改进车型,不再受外 方的制约。但技术是人家的,属于“拿来主义”的范畴,所谓“纯国产”的一汽红旗也仅是 奥迪的车身,加上克莱斯勒的发动机。所不同的是品牌是自己的,一定意义上属于民族品牌 、单纯引进技术型个合资企业占据着中国７０％市场份额的时候，他们不太可能去考虑合资伙伴的“换技术” 要求。原因很简单，他们不想让合资伙伴通过引进技术，有朝一日成为他们的竞争对手。 但是随着中国市场加速开放，其他巨头先后涌入并迅速发展。这时，大众才幡然醒悟： 与其让其他巨头抢占这部分市场并在全球范围内与之竞争，还不如让合资伙伴去占领。 当然，合资企业走上自主研发的道路，也是形势所逼。上海大众下大力气开发领驭， 是因为上海大众面临车型断代的危机，此前，大众已决定将帕萨特Ｂ６放在一汽－大众生产。 广州本田有意将三厢飞度改造成中级车，则是因为本田思域落户东风本田，广本无法获得这 一档次的车型。海南马自达、郑州日产甚至是一汽－大众，也同样难免陷入合作外方精心构 建的制衡关系网。 或许，“以市场换技术”政策的制订者当初也没有想到，让“换技术”开始得以实现 的，不是政策本身，而是市场竞争。而市场竞争的出现，同样是市场开放的结果，只不过中 间多走了一道。 观点集粹 简单否定并没有道理 博鳌亚洲论坛秘书长龙永图 最近一段时间，由于提倡自主创新、自主品牌，让我们一些合资企业感觉挺不起腰杆。 甚至有人直接对一些参与汽车合资工作的领导人、企业家，进行一些很不公正的指责。我认 为这是非常有害的。 汽车产业创造了２０００多万的就业机会，今年给国家上缴了１５００亿元税收，这 是多大的贡献。我们不能仅就汽车业在创造品牌上的缺失，或者掌握自主知识产权的不足， 就否定中国汽车工业的成就。特别是否定那些支持中国汽车产业的主流企业。 自主创新要结合考虑 中国汽车工程学会名誉理事长 邵奇惠 单独提创新或者自主很少有争议，但是一旦把自主创新结合起来，争议就出来了。这 种干扰来自左右两方面。 左的干扰主要表现在：把科技问题泛政治化，忽视或者蔑视经济全球化，强调一切从 头做起，强调所谓的完全自主知识产权，这表面上是维护民族利益，实际上可能是在维护小 单位小集体的利益。 右的干扰主要表现在：看不起中国的自主开发能力，把中国科技发展的希望完全寄托 于技术引进上。认为国内当前主要抓好密集加工工业就行，这种想法容易蒙蔽那些安于现状 不思进取的人。 相关链接 国内汽车厂家获取技术的四种模式 一、全面引进新车型。 如桑塔纳、捷达等，虽然中方可能参与很多改型和本土化的工作，但没有知识产权， 也没有完全的品牌。而外方提供的大多是进入成熟期甚至开始衰退的技术，很多车型在中国 刚刚生产或热销，在国外就进入淘汰期。 二、买断产权型。 如红旗，中方享有知识产权和品牌，并可以在此基础上不断推出改进车型，不再受外 方的制约。但技术是人家的，属于“拿来主义”的范畴，所谓“纯国产”的一汽红旗也仅是 奥迪的车身，加上克莱斯勒的发动机。所不同的是品牌是自己的，一定意义上属于民族品牌。 三、单纯引进技术型