如北京吉普引进日本三菱的技术。中方花巨额资金引进外方技术和关键零部件,而由 中方生产或组装,然后挂上外国品牌或联合品牌出售。这种模式固然可以更自由地选择技术, 但显然技术转让方不会把最新的技术拿出来,而中方合作者也往往沦为零部件的进口商。 四、自主研发型 如吉利、奇瑞、哈飞的中宜,虽然不能回避模仿的痕迹,但属于自己研发的产品,没 有通常所说的原型车。不足的地方是技术相对落后,但客观来说,属于真正意义上的国产轿 青岛为何赠予杜拜独资大礼 2005年11月25日20.08作者:张鹏来源:中国经营报 一直致力于在拓展中国市场的港口营运巨头杜拜港世界(DPW),近日在北方的青 岛获得了一份大礼一—将投资5亿美元兴建完全独资的集装箱码头 这个投资项目之所以引起业内关注,既不是财大气粗的DPW本身,也不是5亿美元 的投资规模,而是这个项目将创造国内港口发展史上的第一个由外资完全控股的集装箱码 这个独资码头的信息最初是由DPW在阿联酋高调公布,国内是“后知后觉”。在评 价双方的协议时,DPW高层表示“在青岛的投资,是集团发展中国和北亚地区业务的一个 战略性焦点”。DPW的高调表态不难理解,对一直致力于开拓中国港口版图的DPW而言, 相对于去年收购美国环球货柜码头(CSW)曲线打通了进入中国市场的大门,青岛的独资 项目则使DPW在中国的经济腹地获得了一个强有力的立足点,而且拥有了比竞争对手更能 施展手脚的自主权 而青岛方面把独资的最高礼遇给予DPW,显然更值得回味。这多少与青岛港希望吸 引更多的外资巨头投资,加速打造“东北亚国际航运中心”有较大关系。 目前国内港口已经逐步形成了三大区域布局:以上海、宁波两港为主体的长三角港口 群,以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群和以大连、天津、青岛为主体的环渤海 港口群。在环渤海地区青岛、天津和大连三大港却彼此实力相差不大,因而都把自己定位为 未来的“北方国际航运中心 三大港的中心地位之争其实早在几年前就已展开,甚至在制定的未来2010年要实 现的投资金额和港口吞吐量等指标数据都基本相同。而各自航运中心的构建,显然需要足够 多的航运巨头和码头营运商的支撑。由于港口定位类似,背后的经济腹地又同是环渤海经济 区域,因而三港在加紧各自港口及配套设施建设的同时,也一直在招商引资方面进行着暗自 较量。 虽然天津、大连二港也各自有不少码头营运巨头的投资项目,但通过实施“万国码头” 战略,铁行、马士基、中远等巨头先后落户,在招商引资方面,青岛港已领先天津、大连二 据了解,为了吸引更多的外资巨头落户,青岛一直把优惠政策逐步放宽,从而提升整 个青岛港的招商引资格局。在DPW计划独资兴建码头的前湾港区,青岛港集团、保税区和 开发区三个相对独立的实体都有直接招商引资的职能,由于同处一个港区,三个主体相互独 立且各自有码头项目,在吸引外资方面也存在着直接的竞争关系。 青岛港集团方面在谈及DPW的独资项目时,就对记者表示:“青岛港集团已经三年 没有上码头项目了,由于航线、码头有限,一直是采取1>2的内部挖潜方式,这个新项目如北京吉普引进日本三菱的技术。中方花巨额资金引进外方技术和关键零部件，而由 中方生产或组装，然后挂上外国品牌或联合品牌出售。这种模式固然可以更自由地选择技术， 但显然技术转让方不会把最新的技术拿出来，而中方合作者也往往沦为零部件的进口商。 四、自主研发型。 如吉利、奇瑞、哈飞的中宜，虽然不能回避模仿的痕迹，但属于自己研发的产品，没 有通常所说的原型车。不足的地方是技术相对落后，但客观来说，属于真正意义上的国产轿 车。 青岛为何赠予杜拜独资大礼 2005 年 11 月 25 日 20:08 作者：张鹏 来源：中国经营报 一直致力于在拓展中国市场的港口营运巨头杜拜港世界（ＤＰＷ），近日在北方的青 岛获得了一份大礼——将投资５亿美元兴建完全独资的集装箱码头。 这个投资项目之所以引起业内关注，既不是财大气粗的ＤＰＷ本身，也不是５亿美元 的投资规模，而是这个项目将创造国内港口发展史上的第一个由外资完全控股的集装箱码 头。 这个独资码头的信息最初是由ＤＰＷ在阿联酋高调公布，国内是“后知后觉”。在评 价双方的协议时，ＤＰＷ高层表示“在青岛的投资，是集团发展中国和北亚地区业务的一个 战略性焦点”。ＤＰＷ的高调表态不难理解，对一直致力于开拓中国港口版图的ＤＰＷ而言， 相对于去年收购美国环球货柜码头（ＣＳＷ）曲线打通了进入中国市场的大门，青岛的独资 项目则使ＤＰＷ在中国的经济腹地获得了一个强有力的立足点，而且拥有了比竞争对手更能 施展手脚的自主权。 而青岛方面把独资的最高礼遇给予ＤＰＷ，显然更值得回味。这多少与青岛港希望吸 引更多的外资巨头投资，加速打造“东北亚国际航运中心”有较大关系。 目前国内港口已经逐步形成了三大区域布局：以上海、宁波两港为主体的长三角港口 群，以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群和以大连、天津、青岛为主体的环渤海 港口群。在环渤海地区青岛、天津和大连三大港却彼此实力相差不大，因而都把自己定位为 未来的“北方国际航运中心”。 三大港的中心地位之争其实早在几年前就已展开，甚至在制定的未来２０１０年要实 现的投资金额和港口吞吐量等指标数据都基本相同。而各自航运中心的构建，显然需要足够 多的航运巨头和码头营运商的支撑。由于港口定位类似，背后的经济腹地又同是环渤海经济 区域，因而三港在加紧各自港口及配套设施建设的同时，也一直在招商引资方面进行着暗自 较量。 虽然天津、大连二港也各自有不少码头营运巨头的投资项目，但通过实施“万国码头” 战略，铁行、马士基、中远等巨头先后落户，在招商引资方面，青岛港已领先天津、大连二 港。 据了解，为了吸引更多的外资巨头落户，青岛一直把优惠政策逐步放宽，从而提升整 个青岛港的招商引资格局。在ＤＰＷ计划独资兴建码头的前湾港区，青岛港集团、保税区和 开发区三个相对独立的实体都有直接招商引资的职能，由于同处一个港区，三个主体相互独 立且各自有码头项目，在吸引外资方面也存在着直接的竞争关系。 青岛港集团方面在谈及ＤＰＷ的独资项目时，就对记者表示：“青岛港集团已经三年 没有上码头项目了，由于航线、码头有限，一直是采取１＞２的内部挖潜方式，这个新项目