四、简答题（每题5分，共30分） 1.答：压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体压阻效应原理，使用硅膜片，把 硅膜片的一面抽成真空，另一面导入进气歧管的气体压力。硅膜片受到的压力不同，产生的电 阻就不同，把它与惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。 2.答：喷油器喷孔内外压力差，一般为250kPa~400kPa之间。原则上考虑在发动机使 用过程中，油轨可能出现的最高温度。在该温度下，油压应确保油轨中的燃油不出现气化 现象。 3.答：冷却水温、进气温度等信号，都是电脑对喷油量和点火正时修正的条件参数。从而 使发动机获得，该工况下的最佳空燃比和最佳点火时间。 4,答：电子控制技术在汽油机上的应用，全面提高了汽油机的综合性能，与化油器式汽油 机相比，电控汽油喷射在以下几个方面有明显的改善和提高。 (1)改善了各缸混合气的均匀性； (2)使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高； (3)有害物排放量显著减少； (4)改善了汽油机过渡工况响应特性； (⑤)改善了汽油机对地理及气候环境的适应性； (6)提高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。 5.答：这是因为ZO2的电导率和铂的催化作用都与温度有关。随着温度的升高，实测输 出特性是向着理论计算特性（图中虚线）趋近的。设加热管的目的就是要保证乙xO2管的温度 在700℃左右。 6.答：原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负 荷升高时NOx生成量增多，结果使同一Φ。在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传 感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导 致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。 对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加 大比较电压)，即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。 显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传 感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空 燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。 2346四、简答题{每题 5分，共 0分) 1.答:压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体压阻效应原理，使用硅膜片，把 硅膜片的一面抽成真空，另一面导人进气歧管的气体压力。硅膜片受到的压力不同，产生的电 阻就不同，把它与惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。 2. 为250 kPa '""400kPa 则 上 虑在发动 用过程中，油轨可能出现的最高温度。在该温度下，油压应确保油轨中的燃油不出现气化 现象。 3. 水温 进气温度等 脑对 件参 使发动机获得，该工况下的最佳空燃比和最佳点火时间。 4. 技术在 汽油 机相比，电控汽油喷射在以下几个方面有明显的改善和提高。 (1)改善了各缸混合气的均匀性; (2) 发动 性有 定程 (3) 排放 (4) 工况 特性 (5) 机对地 及气候环境 适应 (6) 性能 性能 5. 这是 为Z 出特性是向着理论计算特性(图中虚线)趋近的。设加热管的目的就是要保证 z管的温度 0 0 C左右。 6. 氧传 感受 于NO 中 的 荷升高时 量增 多 结果 在 发 时排气 氧气 感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被 EC 判 为 而通 过 致实际空燃比偏稀而催化剂对 转化 对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决(负荷升高时相应适当加 大比较电压 ，即进行所谓"氧传感器中值电压修正"。 显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧，传 感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空 燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。 2346