①摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限 位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有 切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的 摩擦力可达400~550N。如果制动器间隙过大， 活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活 塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦 力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制 动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位， 也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。 摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄 上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相 似。 ②楔块式间隙自调装置 桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节 块调整。 2.凸轮式制动器 凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制 动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 1010 ① 摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限 位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有 切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的 摩擦力可达 400～550N。如果制动器间隙过大， 活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活 塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦 力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制 动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位， 也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。 摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄 上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相 似。 ② 楔块式间隙自调装置 桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节 块调整。 2．凸轮式制动器 凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制 动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动