第三章水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 0.7m-09m,在进行轴次换算时取0.8 轴次换算公式:N2=∑N P 100 N一一换算为BZZ-100的作用轴次; P、N.—一非标准轴载的轴重和作用轴次; δ—轴一轮型系数,单轴双轮组:δ.=1 单轴单轮组:δ=222×103P 双轴双轮组:,=1.07×10-5P102 轴双轮组:δ=224×108P022 不计2轮4轮以下车型 二、轴载统计 (一)、设计车道的年平均日货车交通量一—ADTT A—一设计公路初年年平均日交通量(双向) B—-2轮4轮以下车型 β1-—方向不均匀系数,一般取0.5,特殊情况由交通统计确定 B2-—车道分配系数 单向车道数 车道分配系数 1.0108~1006~0.805-075 注:交通量大时,取低值:反之,取高值 ADTT=(A-B)×B1×B2 (二)、轴载谱调查 目的:确定混合交通量中轴载的分布 P——2轴6轮以上客、货车辆中i种轴型出现的频率(低样本统计量的概率叫做频率,与 物理概念不同),通常取统计样本1000辆,轴型分为单轴、双联轴和三联轴: P,—一某种轴型中j级轴载出现的频率,单轴轴载按10KN分级,双连轴和三联轴按20KN 分级; Pi种轴型,j级轴载出现的频率 (三)、换算法 1.轴载当量换算系数法 轴载当量换算系数:kP=6 第3页共4页第三章 水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 第 3 页 共 4 页 0.7m—0.9m,，在进行轴次换算时取 0.8 轴次换算公式： 16 1 100 n i s i i i P N N =   =      Ns ——换算为 BZZ---100 的作用轴次； Pi 、 Ni ——非标准轴载的轴重和作用轴次； i  ——轴—轮型系数，单轴双轮组： i  ＝1 单轴单轮组： 3 0.43 2.22 10  i i P − =  双轴双轮组： 5 0.22 1.07 10  i i P − − =  三轴双轮组： 8 0.22 2.24 10  i i P − − =  不计 2 轮 4 轮以下车型 二、轴载统计 （一）、设计车道的年平均日货车交通量——ADTT A——设计公路初年年平均日交通量（双向）； B——2 轮 4 轮以下车型； 1——方向不均匀系数，一般取 0.5，特殊情况由交通统计确定  2 ——车道分配系数。 注：交通量大时，取低值；反之，取高值 1 2 ADTT A B = −   ( )   (二)、轴载谱调查 目的：确定混合交通量中轴载的分布 i p ——2 轴 6 轮以上客、货车辆中 i 种轴型出现的频率（低样本统计量的概率叫做频率，与 物理概念不同），通常取统计样本 1000 辆，轴型分为单轴、双联轴和三联轴； j p ——某种轴型中 j 级轴载出现的频率，单轴轴载按 10KN 分级，双连轴和三联轴按 20KN 分级； ij p ——i 种轴型，j 级轴载出现的频率 （三）、换算法 1．轴载当量换算系数法 轴载当量换算系数： 16 , 100 ij P ij ij P k    =     单向车道数 1 2 3  4 车道分配系数 1.0 0.8～1.0 0.6～0.8 0.5~0.75