第三章水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 B——种轴型,j级轴载的轴重,—1种轴型,j级轴载的轴轮型系数(同上) 设计车道使用初期的标准轴载日作用次数: N-ADTT ∑n∑(k,xP 1000 2.车辆当量轴载系数法 车辆当量换算系数:k=∑∑(k,×P2) K一一车辆类型 整车 单后轴货车、双后轴货车、大客车 半挂车 阝3轴、4轴、5轴、5轴以上 全挂车 4轴、5轴、6轴、6轴以上 设计车道使用初期的标准轴载日作用次数:N,=ADT7x∑(xP2) P4-k类车辆的组成比例 累计当量轴次 A≈Nx[(+gy 365 N—一设计基准期内水泥混凝土路面临界荷位处承受的标准轴载累计作用次数 g,—一交通量年平均增长率,由当地经济与交通反展水平确定,一般为5%~8% η——车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17~0.22 行车道宽>7m 0.34~0.39 二级及二级以下公路 行车道宽≤7m 0.54~0.62 注:车道或行车道宽或者交通量大时,取高值:反之,取低值 设计基准期 公路技术等级高速公路 级公路 二级公路 、四级公路 设计基准期(年) 0 由累计交通量确定交通分级 交通等级 特重 N。(104) >2000 第4页共4页第三章 水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 第 4 页 共 4 页 Pij ——i 种轴型，j 级轴载的轴重， ij  ——i 种轴型，j 级轴载的轴轮型系数（同上） 设计车道使用初期的标准轴载日作用次数： ( , ) 1000 s i p ij ij i j ADTT N n k p =    2．车辆当量轴载系数法 车辆当量换算系数： p k p ij ij , , ( ) i j k k p   =        ， K——车辆类型： 整车 单后轴货车、双后轴货车、大客车 半挂车 3 轴 、4 轴 、5 轴、5 轴以上 全挂车 4 轴 、5 轴 、6 轴、6 轴以上 设计车道使用初期的标准轴载日作用次数： s p k k ( , ) k N ADTT k p =    ， k p ——k 类车辆的组成比例 三、累计当量轴次 (1 ) 1 365 t s r e r N g N g   + −      = Ne ——设计基准期内水泥混凝土路面临界荷位处承受的标准轴载累计作用次数 r g ——交通量年平均增长率，由当地经济与交通反展水平确定，一般为 5％～8％  ——车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17~0.22 二级及二级以下公路 行车道宽>7m 0.34~0.39 行车道宽  7m 0.54~0.62 注： 车道或行车道宽或者交通量大时，取高值；反之，取低值。 t ——设计基准期： 公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 设计基准期（年） 30 30 20 20 由累计交通量确定交通分级 交通等级 特重 重 中等 轻 Ne （104） >2000 100~2000 3~100 <3