若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升 弓电磁阀的气路，为升弓作好准备：另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开 关587QS,使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线 533经5880S到549→N549a→N549b→40F的辅助连锁→N534b-→N534a使导线534有电， 受电弓电磁阀1V得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588QS在 “重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的5336有电，再经另一 节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电亏升起。从而 实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身 安全的目的。（如图2-2） 这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS, 使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。同 时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B 节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。 但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起 B节车内马上就有高压的危险情况。因此A节车的单机升弓时，必须使B节车的主断路器处 于打开位。 虚线方框内是新增加的改进部分。导线533经588QS使导线549有电，再由导线549 送入B节车，经B节车主断路器的辅助联锁4QP,使导线N534b有电，然后返送到A节车，A 节车的1YV得电，受电弓升起。若B节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF 常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全。 2、两台车重联时，导线532经重联中间继电器546KA,使导线W2532有电，经外重 联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。 3、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK,导线531经402SK使导线535有 电，经内重联线的交叉重联，使另一节车的532导线有点，促使另一车的受电弓（相对于本 节车来说是后弓)升起， 如下图： .15