·438· 北京科技大学学报 1999年第5期 表3两跨布置中精炼钢包车的周转时间分析 开始时间点结束时间点 现场操作 符号 参考时间min D E 钢包车运输钢包（满包）由3一2（开抵精炼位） 1 E 令 钢水在LF炉精炼处理 提同 39-44(tF=60) H 钢包车运输钢包（满包）由2一3（开出精炼位） 0.5 J 天车运输钢包（满包）由3→4（由精炼站至回转台） 的 2 J K 天车移动由4一5（天车退钩） 贤 0.5 K L 回转台旋转180° 哈 0.5 L M 天车移动由5一4（天车挂钩） t 0.5 M N 天车运输空包由4一6（赴倒渣位） 1.5 N 0 天车翻包倒渣 o 2 0 T 天车运输空包由6一7（由倒渣位赴修包位） 1 U 天车进行其他服务Ⅱ 设 0-3 0 E 天车等待吊电炉钢水 0.5 W(D) 天车运输满包钢水由9一3（钢水由电炉赴精炼站） w 5.5 相邻操作之间的间歇等待时间 ∑1设 0.5-2.5 t是=f,,设") (3) 段长度缩短，使得DF段延长，天车可充分利用 可求得的最大值为： 这段时间进行钢包维护和其它辅助活动.可依 (tf)m=f,()ma,(t)ma,(∑t)）ntm) (4) 此进行天车的优化调度. 估算出两跨布置中钢包运输时间和用于钢 包服务的操作时间波动在16-21min,当电炉出 3结论 钢-出钢时间为0min时，钢水在LF钢包炉的 (1)为了保证连铸机的多炉连浇作业得以顺 作业时间允许的最大值为39(60min一 利实施，钢包车的周转时间应等于电炉的出钢- 21 min)44 (60 min -16 min). 出钢时间，钢水在LF钢包炉的作业时间为精炼 2.4关于天车进行其它作业的讨论 钢包车周转时间的一部分：在精炼钢包车周转 图3中TU区段为天车倒渣完毕将钢包置 时间中，钢包转运环节占用了相当的时间，因而 于修包位到赴电炉吊钢水这一过程中可能进行 要求钢水在LF钢包炉的作业时间应明显小于 的其它活动，这些活动占用一部分时间.当尽量 电炉的出钢-出钢时间. 压缩这段时间使其为最小，即t→min,同时压 缩整个过程中的所有等待时间，即t一min, (2)只有当钢水在LF钢包炉的作业时间明 显小于电炉的出钢-出钢时间时，精炼工序才能 Et一min;此时整个IW段缩短，又DW(D)段 成为缓冲环节，否则有可能形成时间因素上的 (电炉出钢-出钢时间)、DE段（钢包运输时间）、 “瓶颈”环节. HI段（钢包运输时间）的长度基本固定，则EH段 (3)本文借用数学中的“<”符号来表述电炉 即钢水在精炼站的作业时间允许值可达最大： 另外，尽量缩短整个过程中的所有等待时间也 炼钢厂（车间）中这一工程概念，如下式： t慌《量 (5) 是明智的选择， 当→min时，IW段时间最小，则IW段两 对于普钢长材型电炉钢厂而言，一般推荐 值可以考虑为： 侧的时间相应增加，这些时间都是天车的空闲 ·电炉容量为50-100t, 时间，可以充分利用，进行钢包维护和其他辅助 活动 ·t5经-40-70min, ·=40-70min, IW段时间缩短，I点右移，则FG段可右移， ·t=25~40min. GP段缩短，即红包等待出钢的时间缩短，使一 (4)车间平面布置，连铸作业时间，电炉出 min,这是明智的选择， 钢一出钢时间，钢包转运设备的性能及其管理 AQ(A)段（电炉出钢-出钢时间）长度基本固 水平共同决定了LF钢包炉作业时间的最大允 定，FG段（钢包运输时间）长度不变且右移和GP· 4 38 - 北 京 科 技 大 学 学 报 1 9 9 9 年 第 s 期 表 3 两跨 布置 中精 炼 钢包 车的 周转 时 间分析 开 始时 间点 结束 时 间点 现场 操作 符 号 参考 时间 m/ ni E H I J K L M N O T U V W (D ) 钢包 车运 输钢 包 (满包 )由 3~ 2( 开抵 精炼 位 ) 钢 水在 L F 炉 精炼 处理 钢 包车 运 输钢 包 (满包 )由 2一 3( 开 出精炼 位 ) 天 车运输 钢包 (满包 )由 3~ 4( 由精 炼 站至 回转 台 ) 天 车移动 由 4一 5( 天车 退钩 ) 回转 台旋 转 180 “ 天 车移 动 由 5一 4( 天车 挂钩 ) 天车 运输 空包 由 4一 6( 赴 倒渣位 ) 天车 翻包 倒渣 天车 运输 空包 由 6~ 7( 由倒渣位 赴修 包 位 ) 天 车进 行其 他服 务 1 天 车等 待 吊电炉 钢水 天车运输 满包钢 水 由 9一 3( 钢水 由电炉 赴精炼 站 ) 相 邻操 作之 间 的间歇 等待时间 冷 跨瞥同簇 理 蹼 增 冷 份 谬 :ot 理 心 ;vt 群 艺心 二` 39一 4 4 (跨含二r 6 0 ) 0 . 5 2 .05,.15 2 0 ~ 3 0 . 5 5 . 5 0 . 5 ~ 2 . 5 MN0UVDHKLTE1J 跨轰气八梦 ,睽 , 心蹼 “ ” ) ( 3 ) 可求得 的 最大值为 : (攫)~ 习(心 F , (登 )。 , (心) m* n , (艺心 ` , ) m 。 ) ( 4 ) 估算 出两跨布置 中钢包运输 时间和 用 于 钢 包 服务 的操作 时间 波动 在 1 6一lZ m in , 当 电 炉 出 钢 一 出 钢 时间 为 60 m in 时 , 钢 水在 L F 钢 包 炉的 作 业 时 间 允 许 的 最 大 值 为 39 (60 m in 一 2 1 m i n )码4 ( 6 0 m i n 一 1 6 m i n ) . .2 4 关于 天 车进 行其它 作业 的讨论 图 3 中 T U 区 段 为天车倒渣完 毕将钢 包 置 于 修包位到赴 电炉 吊钢 水这一过程 中可 能进行 的其它 活动 , 这 些活动 占用一 部分时间 . 当尽量 压 缩这段 时 间 使其 为 最小 , 即睽一 m in , 同 时压 缩 整 个 过 程 中 的所 有 等 待 时 间 , 即 ;vt 一 m in, 艺嵘atI 一 m in ; 此 时 整个 Iw 段缩短 , 又 D w (D ) 段 (电炉 出钢 一 出 钢 时 间) 、 D E 段 (钢 包运输 时间 ) 、 H l 段(钢包运输 时间 )的长度基 本固定 , 则 E H 段 即钢 水 在精炼站 的作业 时间允 许值可达 最大 ; 另外 , 尽量缩短整个 过程 中的所有等待 时间也 是 明智 的选择 . 当 心一m in 时 , I W 段 时间最小 , 则 I W 段两 侧 的时 间相 应 增 加 , 这些 时 间 都是天车 的空 闲 时 间 , 可 以充分利用 , 进行钢 包维护 和 其他辅助 活 动 . I W 段 时间缩 短 , I 点 右 移 , 则 F G 段可 右 移 , G P 段缩短 , 即红 包等待出钢 的时间缩短 , 使睽一 m in , 这是 明智的选择 . A Q (A )段 (电炉 出钢 一 出钢 时间)长度基 本固 定 , F G 段 (钢 包运输 时间)长度不变且右 移和 G P 段长度缩 短 , 使得 D F 段延 长 , 天车可充分利用 这段 时间进 行钢包维 护和其它辅助活动 . 可依 此进行天车 的优 化调度 . 3 结论 ( l) 为 了保证连铸机 的多炉连浇作业得 以顺 利实施 , 钢 包车的周转 时间应等于 电炉的出钢 一 出钢 时间 , 钢 水在 L F 钢 包炉 的作业时 间为精炼 钢包 车周转 时间的一部 分 ; 在精炼钢包 车周转 时间中 , 钢包转运环节 占用 了相当的时间 , 因而 要求钢 水在 L F 钢 包炉的作业时 间应 明显 小于 电炉 的 出钢 一 出钢 时间 . (2 ) 只 有当钢水在 L F 钢 包 炉 的作业 时间明 显 小 于 电炉 的出钢 一 出钢时间 时 , 精炼 工 序才能 成 为缓冲环节 , 否 则有 可能形 成时 间 因素 上的 “ 瓶颈 ” 环 节 . ( 3) 本文借用数学中的 “ 《 ” 符号来表述 电炉 炼钢 厂 (车 间)中这一 工 程概 念 , 如下 式 : 噬《 跨舒 (5 ) 对 于 普钢 长材型 电炉钢 厂 而 言 , 一 般推 荐 值可 以考虑为 : 。 电炉容量 为 5 0 一 l o t, · 心 F =4 0一 7 0 m i n , · 踢= 4 0 一 7 0 m in , 。 跨轰= 2 5一 4 0 m i n · (4 ) 车间平面 布置 , 连 铸作业 时 间 , 电炉 出 钢 一 出 钢时 间 , 钢 包 转运设 备的性能及其管理 水平 共 同 决定 了 L F 钢 包 炉 作业时 间 的最大 允