ⅣV线圈。 另一路由asx→204、205导线引入→4T降压→1lu整流→导线217→Y线圈。 即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况,ⅣV线圈仍有一路交流供电 安全锁的钥匙仍无法取出,各室门依然打不开,从而达到确保人身安全的目的。 但该装置在运用中出现一些问题,如在靠近司机室正司机端的高压柜门锁在打开门时 只要按下锁扣按钮,钥匙照样能取出,锁闭门时用强力关门照样可以升弓合闸。再如运行 途中若出现钥匙折断在钥匙箱孔中,则控制风路无法开通,造成升不起弓,因此运用部门 在升弓风路上加了冗余,在ⅣV进出风管路上并联一个风管用一个阀门控制,正常情况下 阀门关闭不起作用,ⅣV环节出现故障时则阀门打开,短接管短接钥匙箱风路,从而保证了 升、降弓的正常工作。 第三节列车供电系统 长期以来,我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电,软卧空调车有利用柴油发电机 和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车供电方案,由于其效率低,且停电时不能发电,从 而限制了该供电方式的发展。随着客车空调装置的普遍使用,从80年代起,我国开始硏制 使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电,但是根据我国的能源政策, 在电气化区段采用发电车供电,从发展的角度是不合理的,所以自1998年科研部门开始研 究机车向旅客列车供电技术。目前这一系统已研制成功,在SS型电力机车上使用 列车供电系统组成及工作原理 该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置,DC600/AC380V兼容供电空调客车, 该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源,列车安全供电控制监测装置(集控供电 控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电(DC600V),客 车分散变流供电方式。在非电气化区段运行时,仍采用现用大功率发电车三相交流供电方 式。图23-6所示为空调列车供电原理图 (1)电气化区段系统运行方式:电气化区段,SS型机车列车供电装置将受电弓接受 的25KV单相交流电,经降压整流,滤波成600V直流电压,分两路向空调客车供电。空调客 车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流送入空调逆变电源装置(简称逆变器)及 直流110V电源装置〈简称充电器〉。逆变器将600V直流逆变成三相50肛Z交流电向空调、电 开水炉等三相交流电器负载供电。DCll0V充电器将600V直流变换成110V直流,给蓄电池充 电的同时向照明、供电控制等负载供电 (2)非电气化区段系统运行方式:非电气化区段,内燃机车牵引兼容空调客车时可采 用现用大功率发电机系统供电,其输出为双路380V三相50HZ。空调车只需通过配电柜供电→YV线圈。 另一路由a6x6→204、205导线引入→4T降压→11u整流→导线217→YV线圈。 即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，YV线圈仍有一路交流供电， 安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。 但该装置在运用中出现一些问题，如在靠近司机室正司机端的高压柜门锁在打开门时 只要按下锁扣按钮，钥匙照样能取出，锁闭门时用强力关门照样可以升弓合闸。再如运行 途中若出现钥匙折断在钥匙箱孔中，则控制风路无法开通，造成升不起弓，因此运用部门 在升弓风路上加了冗余，在YV进出风管路上并联一个风管用一个阀门控制，正常情况下， 阀门关闭不起作用，YV环节出现故障时则阀门打开，短接管短接钥匙箱风路，从而保证了 升、降弓的正常工作。 第三节 列车供电系统 长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机 和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低，且停电时不能发电，从 而限制了该供电方式的发展。随着客车空调装置的普遍使用，从80年代起，我国开始研制 使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是根据我国的能源政策， 在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研 究机车向旅客列车供电技术。目前这一系统已研制成功，在SS8型电力机车上使用。 一、列车供电系统组成及工作原理 该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车， 该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装置(集控供电 控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电(DC600V)，客 车分散变流供电方式。在非电气化区段运行时，仍采用现用大功率发电车三相交流供电方 式。图23-6所示为空调列车供电原理图。 （1）电气化区段系统运行方式：电气化区段，SS8型机车列车供电装置将受电弓接受 的25KV单相交流电，经降压整流，滤波成600V直流电压，分两路向空调客车供电。空调客 车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流送入空调逆变电源装置(简称逆变器)及 直流110V电源装置〈简称充电器〉。逆变器将600V直流逆变成三相5OHZ交流电向空调、电 开水炉等三相交流电器负载供电。DC110V充电器将600V直流变换成110V直流，给蓄电池充 电的同时向照明、供电控制等负载供电。 (2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采 用现用大功率发电机系统供电，其输出为双路380V三相50HZ。空调车只需通过配电柜供电