第二节励磁调节 所谓励磁调节,就是通过调节流过牵引电动机的励磁电流,从而改变牵引电 动杋主极磁通的方法进行调速,亦称磁场削弱调速。一般情况下,要进行磁场削 弱调速,必须是在牵引电动机端电压已达到额定电压,而牵引电动机电流比额定 值小时实施。磁场削弱的目是扩大机车的运行范围,充分利用机车功率。本节主 要讨论磁场削弱系数的概念,磁场削弱方法以及磁场削弱时机车特性 、磁场削弱系数 磁场削弱系数用β表示,磁场削弱系数定义如下:在同一牵引电动机电枢电 流下,磁场削弱后(削弱磁场)牵引电动机主极磁势与磁玚削弱前(满磁场)牵 引电动机主极磁势之比。其表达式为: (W B (%) (20-1) (W) 式中:(IW)。——磁场削弱后主极磁势; (IW) 磁场削弱前(满磁场)主极磁势。 它表明了牵引电动机主极磁势削弱的程度。例如β=40%即表示削弱后电机 主极磁势仅为削弱前电机主极磁势的40%,其余60%被削弱掉了。β愈小,则表 明磁场削弱愈深。当电机磁路不饱和时,可以用磁通代替磁势,但当电机磁路饱 和后,不能用磁通代替磁势,两者的差别较大。 二、磁场削弱的方法 根据式(20-1),磁场削弱的方法有两类: .改变励磁绕组匝数 改变励磁绕组匝数,即将牵引电动机励磁绕组分段,通过改变牵引电动机励 磁绕组的有效匝数,使流过牵引电动机电枢的电流只通过一部分励磁绕组(有效 匝数),来达到削弱磁场,此时磁场削弱系数β的表达式为: B Imwe we ⅠnWnW 式中:Im=la—牵引电动机电枢电流 牵引电动机磁场削弱后励磁绕组匝数第二节 励磁调节 所谓励磁调节，就是通过调节流过牵引电动机的励磁电流，从而改变牵引电 动机主极磁通的方法进行调速，亦称磁场削弱调速。一般情况下，要进行磁场削 弱调速，必须是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定 值小时实施。磁场削弱的目是扩大机车的运行范围，充分利用机车功率。本节主 要讨论磁场削弱系数的概念，磁场削弱方法以及磁场削弱时机车特性。 一、磁场削弱系数 磁场削弱系数用β表示，磁场削弱系数定义如下：在同一牵引电动机电枢电 流下，磁场削弱后（削弱磁场）牵引电动机主极磁势与磁场削弱前（满磁场）牵 引电动机主极磁势之比。其表达式为： (%) ( ) ) IW IW m ( =   （20-1） 式中：（IW）β ──磁场削弱后主极磁势； （IW）ｍ ──磁场削弱前（满磁场）主极磁势。 它表明了牵引电动机主极磁势削弱的程度。例如β＝40％即表示削弱后电机 主极磁势仅为削弱前电机主极磁势的40％，其余60％被削弱掉了。β愈小，则表 明磁场削弱愈深。当电机磁路不饱和时，可以用磁通代替磁势，但当电机磁路饱 和后，不能用磁通代替磁势，两者的差别较大。 二、磁场削弱的方法 根据式（20-1），磁场削弱的方法有两类： 1.改变励磁绕组匝数 改变励磁绕组匝数，即将牵引电动机励磁绕组分段，通过改变牵引电动机励 磁绕组的有效匝数，使流过牵引电动机电枢的电流只通过一部分励磁绕组（有效 匝数），来达到削弱磁场，此时磁场削弱系数β的表达式为： W W I W I W m B m m m = =   式中：Im ＝Ia ──牵引电动机电枢电流 w  ──牵引电动机磁场削弱后励磁绕组匝数