牵引电动机满磁场时励磁绕组匝数。 由上式可以看出,采用励磁绕组分段进行磁场削弱时,磁场削弱系数β仅与 分段绕组的匝数比有关,与电流值无关 通常直流电力机车利用牵引电动机励磁绕组分段法进行磁场削弱调速。采用 励磁绕组分段法的优点是磁场削弱系数精确,不足的是电机内部结构变得复杂。 一般采用电机串一一并联转换法获得,但用此法获得的磁场削弱级数有限,并且 要求各电机励磁绕组的电阻值精确,否则,电机励磁绕组电阻值的微小差别,都 将引起电机磁场削弱系数不一致。采用励磁绕组分段法磁场削弱的原理如图 20-1。 图20-1励磁绕组分段法原理图 2改变励磁绕组的电流 改变励磁绕组的电流,也就是使牵引电动机电枢电流中的一部分流过牵引电 动机的励磁绕组,从而完成磁场削弱。此时磁场削弱系数β的表达式为 B W 式中:L一牵引电动机磁场削弱后流过励磁绕组的电流, In——牵引电动机满磁场时流过励磁绕组的电流,即电枢电流。 改变励磁绕组电流的方法可有以下几种: (1)电阻分路法 电阻分路法就是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分路,从而达到 削弱磁场的目的,原理见图20-2所示wｍ──牵引电动机满磁场时励磁绕组匝数。 由上式可以看出，采用励磁绕组分段进行磁场削弱时，磁场削弱系数β仅与 分段绕组的匝数比有关，与电流值无关。 通常直流电力机车利用牵引电动机励磁绕组分段法进行磁场削弱调速。采用 励磁绕组分段法的优点是磁场削弱系数精确，不足的是电机内部结构变得复杂。 一般采用电机串——并联转换法获得，但用此法获得的磁场削弱级数有限，并且 要求各电机励磁绕组的电阻值精确，否则，电机励磁绕组电阻值的微小差别，都 将引起电机磁场削弱系数不一致。采用励磁绕组分段法磁场削弱的原理如图 20-1。 图20-1 励磁绕组分段法原理图 2.改变励磁绕组的电流 改变励磁绕组的电流，也就是使牵引电动机电枢电流中的一部分流过牵引电 动机的励磁绕组，从而完成磁场削弱。此时磁场削弱系数β的表达式为： I I I I m W m W   = = 式中： Iβ——牵引电动机磁场削弱后流过励磁绕组的电流， Iｍ——牵引电动机满磁场时流过励磁绕组的电流，即电枢电流。 改变励磁绕组电流的方法可有以下几种： (1)电阻分路法 电阻分路法就是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分路，从而达到 削弱磁场的目的，原理见图20-2所示