第2期 李未，等：动力总成振动对车内噪声的传递路径分析 ·187… 从图6和图7中可以看出，曲线1~4分别为动 为动力总成悬置隔振设计提供准确数据， 力总成右悬置车身侧Z方向、动力总成左悬置车身 2)动力总成悬置传递路径分析表明，动力总成 侧Z方向、动力总成右悬置车身侧X方向、动力总 右悬置的振动激励对驾驶员耳旁噪声的贡献最大， 成左悬置车身侧X方向到车内噪声目标点的频响 要改善该车型在上述工况下的噪声水平，应该对动 函数幅值谱和工作力谱.图6中，将频率为132Hz左 力总成右悬置的隔振性能进行改进，尤其是右悬置 右时的4条传递路径频响函数放大，可以看出，4条 Z方向的隔振性能. 频响函数曲线幅值接近，其中曲线4的幅值较大，曲 3)通过对车内噪声主要贡献量的路径激励与 线2的幅值最小.图7中，放大132Hz左右时的4条 频响函数进行分析，明确是否由动力总成振动导致 传递路径的工作力谱可以看出，曲线1和3即动力 车内噪声过大，为后续悬置优化分析指明方向， 总成右悬置车身侧Z方向、X方向工作力最大.可以 证明，在该频率下，车内噪声是由动力总成振动激励 参考文献： 引起. [1]WELLMANN T,GOVINDSWAMY K.Aspects of driveline 因此，要改善该车型的车内噪声水平，应主要针 integration for optimized vehicle NVH characteristics[J]. 对动力总成右悬置Z方向的刚度等特性参数进行 SAE Technical Paper Series,2007(1):2246. [2]马天飞，任春，王登峰，等.乘用车车内噪声的试验研究 匹配和优化，可以有效降低车内噪声 [J].汽车技术，2011,5：11-15. 0.020 MA Tianfei,REN Chun,WANG Dengfeng,et al.Experi- 色0.015 mental research of interior noise reduction for passenger car [J].Automobile Technology,2011,5:11-15. [3]刘东明，项党，罗清，等.传递路径分析技术在车内噪声 军0.010 与振动研究分析中的应用[J].噪声与振动控制，2007， 8:73-77 0.005 LIU Dongming,XIANG Dang,LUO Qing,et al.Applying transfer path analysis to automotive interior noise and vibra- 20100 200300400500 tion refinement and development[J].Noise Vibration 须率/Hz Control,2007(4):73-77. 图6主要传递路径到车内噪声的频响函数 [4]MEDEIROS E B.The use of experimental transfer path a- nalysis in a road vehicle prototype having independent Fig.6 The FRF between the main paths and interior sources[J].SAE Technical Paper Series,2008,36:555. 12 [5]王登峰，李未，陈书明，等.动力总成振动对整车行驶平 10 顺性的传递路径分析[J].吉林大学学报：工学版， 2011,9:92-97. 8 WANG Dengfeng,LI Wei,CHEN Shuming,et al.Transfer 6 path analysis of power train vibration on vehicle ride comfort [J].Joural of Jilin University:Engineering and Technolo- g罗Edition,2011,9:92-97. [6]KOIZUMIT,TSUJIUCHI N,NAKAMURA Y.A measures planning method by analysis of contribution of the vibration 20100 200300400 500 transfer path[J].SAE Technical Paper Series,2009(1): 频率/Hz 2197. 图7主要传递路径点上的激励力 [7]PLUNT J.Finding and fixing vehicle NVH problems with Fig.7 The exciting force of the main transfer paths transfer path analysis[J.Sound and Vibration,2005,39 (11):125-131. 5结论 [8 ]WAISANEN A S,BLOUGH J R.Road noise TPA simolifi- cation for improving vehicle sensitivity to tire cavity reso- 本文通过对车内噪声特性的分析，确定问题较 nance using helium gas[J].SAE Technical Paper Series, 大的工况，并依据工况对动力总成激励对车内噪声 2009(1):2092. 的传递路径的识别与分析，可以得到如下结论， [9]佘琪，周饿.传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究 1)运用TPA方法不仅可以识别出动力总成振 [J].汽车技术，2010,3：16-19. 动激励对车内噪声的9条传递路径贡献量的幅值大 SHE Qi,ZHOU Hong.Study of automotive interior noise 小，还可以得到各贡献量幅值之间的相位关系，从而 contribution by using transfer path analysis[J].Automobile Technology,2010,3:16-19