在制动回路外接附加制动电源来补足。图21-12所示为相控机车加馈电阻制 动原理，根据原理图21-12(b)电压平衡回路方程式为： U+E=IzRz _U,+E。 所以制动电流为： (21-10) 因需要根据实际制动电流及时补足发电机电势减少部分，故要求附加 制动电源连续可调。一般相控机车上不另设加馈电源，而是使用牵引时整 流调压电路在制动工况作为加馈电源如图21-12(a)所示。 (b) 图21-12加馈电阻制动原理 根据图21-12(a)电路，公式(21-11)又可改写为： 1z= 09U.“92 Rz (A) (21-11) 只需调节半控整流电路中晶闸管的移相角α，即可调节加馈电源输出， 及时补足制动电流之减小，使制动电流维持不变。显然加馈电阻制动要消 耗部分电网能量。图21-11所示阴影部分面积代表加馈电阻制动外加电源的 平均功率。据计算维持低速时制动力B等于常数，使列车制停时所需要的 外加功率。几乎与机车额定功率相等