、08HR R-060 高。内自需 图21-11SS型电力机车电阻制动特性曲线 三、电阻制动之不足及克服方法 电阻制动除前述的优越性以外，因为电阻制动时控制电路比较简单， 制动力调节十分方便，因而易于实现制动力的自动控制，使电阻制动的性 能得以充分发挥，但是电阻制动的最大缺点，从特性曲线上看是低速时制 动力直线下降，制动效果不明显。目前一般采用二种方法加以克服。 1.分级电阻制动 利用改变制动电阻阻值来改变制动特性，即将制动电阻分成若干级。 低速时由于发电机电势随机车速度（电机转速）的降低而正比的降低，对 于一定的制动电阻，制动电流亦正比减小，因而不能维持一定制动力时所 需的电流，若将制动电阻短接（减小）一部分，则尽管由于机车速度的降 低使发电机电势下降了，但由于制动电阻减小了，制动电流仍能保持较大 的值，以维持低速时有较大的制动力。例如国产SS型电力机车制动电阻Rz 分成1.0052和0.60两级。低速时制动力扩大近1倍。图21-11所示为SS,型电 力机车的制动特性，图中虚线表示“低速制动”时的制动特性。 2.加馈电阻制动 又称“补足”电阻制动，电阻制动在低速时由于制动电流减小而制动 力下降。为了维持制动电流不变，克服机车制动力在低速区减小的状况