第一节概述 3。车站通过能力的影响因素： ● (4)到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接 发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不 均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用 到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。 随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的 大小可用空费系数y空表示， 即 空费 ∑5+∑1空费 式中∑t空费一一一昼夜某项设备总的空费时间； t占 昼夜某项设备被作业占用的总时间。 米 第一节 概述 3. 车站通过能力的影响因素： ⚫（4）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接 发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不 均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用 到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。 随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的 大小可用空费系数γ空表示，即    + = 占 空费 空费 空 t t t r 式中 ∑t空费－一一昼夜某项设备总的空费时间； ∑t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间