成形车刀的制造精度是由成形车刀样板来控制的。成形车刀样板是成对设计的,分为工 作样板与校验样板。其中工作样板是用来检验成形车刀截形的,而校验样板是用来检验工作 样板制造精度和磨损情况的。 成形车刀样板的工作面形状与成形车刀的截形相吻合。样板的各部分基本尺寸与成形车 刀相对应的基本尺寸相等。 六、成形车刀的装夹与刃磨 1.成形车刀的装夹 径向进给成形车刀在安装调整时应达到下列要求:计算基准点1′位于工件中心等高 位置上:装出与设计要求相符合的前角Yf和后角af:安装基准面KK(或轴线)应平行于 工件轴线 (1)棱体成形车刀是以燕尾作为定位基准,安装在燕尾槽内。刀具燕尾的后平面K K是固定基准,安装时将刀体竖立并倾斜αf角,通过调整刀夹下端的螺钉,将切削刃上 计算基准点1′与工件中心等高,然后用螺栓夹紧。下端螺钉除了能承担部分切削力外,还 能增强刀具的刚性。 (2)圆体成形车刀是以圆柱孔作为定位基准面,套装在刀夹的螺杆上。圆体成形 车刀用销子与齿盘连接,齿盘与扇形板利用端面齿啮合,扇形板与蜗杆啮合,然后利用螺帽 将成形车刀连同芯轴及其它零件拧紧在刀夹上。当调整圆体成形车刀基准点位置的高度时 松开螺帽,转动齿盘,使之相对扇形板上的齿纹错位,达到粗调;转动安装在刀夹孔内的蜗 杆使扇形板、齿盘以及圆体成形车刀一起转动,达到精调。利用刀夹两侧调节螺钉调整成形 车刀轴线与工件轴线的平行度。 2.成形车刀的刃磨 成形车刀用钝后的刃磨在万能工具磨床上进行,选用碗形砂轮刃磨前面。刃磨后保 持其原始前角和后角不变。 (1)棱体成形车刀的刃磨将成形车刀的后面调整成与砂轮端面法向成γf+af角,然 后沿前面进行刃磨。刃磨后前面位置正确与否,可用量角仪测量其楔角β值,且β=90°-(Y f+a f) (2)圆体成形车刀的刃磨将成形车刀中心O′调整到比砂轮端面高hc,即 he=Rsin(Yf+af),然后对前面进行刃磨。刃磨是否合格,检验的方法是作前面的延长线, 看是否与半径为hc的检验圆相切,若相切说明刃磨合格,保持了原始设计角度γf、αf 若相离或相割说明刃磨不合格,改变了原始设计角度Yf、af。 §7-3成形铣刀(简介)成形车刀的制造精度是由成形车刀样板来控制的。成形车刀样板是成对设计的，分为工 作样板与校验样板。其中工作样板是用来检验成形车刀截形的，而校验样板是用来检验工作 样板制造精度和磨损情况的。 成形车刀样板的工作面形状与成形车刀的截形相吻合。样板的各部分基本尺寸与成形车 刀相对应的基本尺寸相等。 六、成形车刀的装夹与刃磨 1．成形车刀的装夹 径向进给成形车刀在安装调整时应达到下列要求：计算基准点 1＇位于工件中心等高 位置上；装出与设计要求相符合的前角γf 和后角αf；安装基准面 K—K(或轴线)应平行于 工件轴线。 (1)棱体成形车刀 是以燕尾作为定位基准，安装在燕尾槽内。刀具燕尾的后平面 K —K 是固定基准，安装时将刀体竖立并倾斜αf 角，通过调整刀夹下端的螺钉，将切削刃上 计算基准点 1＇与工件中心等高，然后用螺栓夹紧。下端螺钉除了能承担部分切削力外，还 能增强刀具的刚性。 (2)圆体成形车刀 是以圆柱孔作为定位基准面，套装在刀夹的螺杆上。圆体成形 车刀用销子与齿盘连接，齿盘与扇形板利用端面齿啮合，扇形板与蜗杆啮合，然后利用螺帽 将成形车刀连同芯轴及其它零件拧紧在刀夹上。当调整圆体成形车刀基准点位置的高度时， 松开螺帽，转动齿盘，使之相对扇形板上的齿纹错位，达到粗调；转动安装在刀夹孔内的蜗 杆使扇形板、齿盘以及圆体成形车刀一起转动，达到精调。利用刀夹两侧调节螺钉调整成形 车刀轴线与工件轴线的平行度。 2．成形车刀的刃磨 成形车刀用钝后的刃磨在万能工具磨床上进行，选用碗形砂轮刃磨前面。刃磨后保 持其原始前角和后角不变。 (1)棱体成形车刀的刃磨 将成形车刀的后面调整成与砂轮端面法向成γf+αf 角，然 后沿前面进行刃磨。刃磨后前面位置正确与否，可用量角仪测量其楔角β值，且β=90°-(γ f+αf)。 (2)圆体成形车刀的刃磨 将成形车刀中心Ｏ′调整到比砂轮端面高 hc，即 hc=Rsin(γf+αf)，然后对前面进行刃磨。刃磨是否合格，检验的方法是作前面的延长线， 看是否与半径为 hc 的检验圆相切，若相切说明刃磨合格，保持了原始设计角度γf、αf； 若相离或相割说明刃磨不合格，改变了原始设计角度γf、αf。 §7-3 成形铣刀（简介）