行者选择接驳方式影响最大的因 3.特征变量选择 本节研究的是基于出行目的的地铁接驳方式选择,选择当前最常见的接驳方式:步行 自行车、公交车作为研究对象,对变量进行赋值如表4所示。 表4特征变量表 特征 特性 变量 变量赋值 符号 类别 出行目的 Aim0=通勤;1=娱乐:2=体育锻炼、购物x1 0=0-500米:1=501-1000米 接驳距离 Distance-12=1001-1500米:3=1501-2000米 4=2001-2500米;5=2501-3000米 天气 Weather 0=炎热:1=寒冷:2=正常 出行属性 0=0-2元;1=2-5元:2=5-10元:3=10 出行费用 元以上 自行车出行耗时 Time-zx 0=5min;1=5-10min;2=10-15min 公交车出行耗时 Time-gj 0=3min;1=3-6min;2=6-10min 经过路口数 Road-b 0=0个;1=1-2个:2=>2个 拥挤程度 Cong-b0=不拥挤:1=轻度拥挤:2=重度拥挤x 步行隔离设施 Barrier-b 0=有;1=无:2=有,但不连续 xg 步行环境 遮阳效果 Shadow -b 0=良好:1=一般;2=较差 x10 0=无占用:1=部分占用:2=大部分被占 人行道占用程度 x11 用 人非共板 0=是:1=否:2=部分共板 经过路口数 Road-z 0=1个:1=2个:2=>2个 自行车环境自行车道隔离设施 Barrier-z 0=有;1=无;3=有,但不连续 自行车道占用程度| Occupant 0=少部分;1=部分:2=大部分 x15 公交环境站台遮阳效果 Shadow 0=良好;1=一般:2=较差 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net行者选择接驳方式影响最大的因素。 3.特征变量选择 本节研究的是基于出行目的的地铁接驳方式选择，选择当前最常见的接驳方式：步行、 自行车、公交车作为研究对象[8]，对变量进行赋值如表 4 所示。 表 4 特征变量表 特征 类别 特性 变量 变量赋值 符号 出行属性 出行目的 Aim 0=通勤；1=娱乐；2=体育锻炼、购物 𝑥1 接驳距离 Distance-1 0=0-500 米；1=501-1000 米； 2=1001-1500 米；3=1501-2000 米； 4=2001-2500 米；5=2501-3000 米； 𝑥2 天气 Weather 0=炎热；1=寒冷；2=正常 𝑥3 出行费用 charge 0=0-2 元；1=2-5 元；2=5-10 元；3=10 元以上 𝑥4 自行车出行耗时 Time-zx 0=5min;1=5-10min;2=10-15min 𝑥5 公交车出行耗时 Time-gj 0=3min;1=3-6min;2=6-10min 𝑥6 步行环境 经过路口数 Road-b 0=0 个；1=1-2 个；2=>2 个 𝑥7 拥挤程度 Cong-b 0=不拥挤；1=轻度拥挤；2=重度拥挤 𝑥8 步行隔离设施 Barrier-b 0=有；1=无；2=有，但不连续 𝑥9 遮阳效果 Shadow-b 0=良好；1=一般；2=较差 𝑥1 人行道占用程度 Occupancy￾b 0=无占用；1=部分占用；2=大部分被占 用 𝑥11 人非共板 Rfgb 0=是；1=否；2=部分共板 𝑥12 自行车环境 经过路口数 Road-z 0=1 个；1=2 个；2=>2 个 𝑥13 自行车道隔离设施 Barrier-z 0=有；1=无；3=有，但不连续 𝑥14 自行车道占用程度 Occupan-z 0=少部分；1=部分；2=大部分 𝑥15 公交环境 站台遮阳效果 Shadow-g 0=良好；1=一般；2=较差 𝑥16