大气污染的受害人群是大气污染管理和控制中最重要的关注对象,结合包头市新市区 (青山区和昆都仑区)的人口分布,研究中分析了添加新源前后大气中SO2污染受害人群 的变化。研究方法是将模型的预测结果与包含人口数据的行政区划图进行叠加复合分析,获 得各个污染区的面积和人口,结果见表14-1。 表14-1:新添加污染源造成的污染人群变化结果表(单位:万人) 浓度单位:mg/m3 0.00-0.05 0.05-0.15 0.15-0.25 0.25-16 新源强:10000mng/s 46.05 15.33 2.10 新源高:150米 新源强:10000mg/s 36.20 24.30 新源强:150米 新源强:100000gs 41.02 20.02 2.33 0.89 新源强:200米 未添加前大气状况 49.83 15.61 0.80 从图和表可以看出,源强为100000mg/s的污染源造成的高浓度受害人群数量明显增 加,而源强为10000mg/s的新添污染源造成的高浓度污染受害人群数量变化不大。同时可 以看出,增高污染源的高度来降低污染的危害是以低浓度受害人群数量的增加为代价的。从 新增污染点源的污染分析来看可以考虑在青年农场位置新建立一个源强为10000mngs、烟 囱高为150米的新点源 道路交通管理 近年来,GS在交通方面的应用得到了广泛的重视,并形成了专门的交通地理信息系统 GIS-T,以满足道路交通管理方面的要求。下面分几个方面介绍GIS在公路方面的具体应用 4.1路廓设计 路廓设计是公路设计中的一个重要环节,是定出公路最终线向的一个步骤。在路廓设计 中,要综合分析多种空间数据,包括大比例尺的土地利用图、地形图以及现有的道路网等 从各方面收集来的资料合并到GIS资料库中,建造约束多边形,确定公路需要避开的 区域,通常这些多边形可以分为三级: )第一级约束是必须要避开或减至最少; 2)第二级约東是尽量避开或减至最少 3)第三级约束是可以避开或减至最少 根据需要可以用权重表示不同的约束等级,并在地图上分别显示,以便设计员在设计路 线时尽量绕开这些区域。然后将每条试验性线路输入到GIS中,利用缓冲区分析得到路廓 多边形,与约東多边形进行叠加分析,计算路廓与每个多边形相交的总面积,并乘以权重 得到该试验线路的约束影响的加权总面积( Total Impact Weighted Area,mWA),用于比较这 些线路设计 在计算得到TIWA之后,可以根据DEM进行线向的详细设计,其主要操作是根据DEM 得到道路横断面,进而进行填挖方的优化,得到最终的路廓设计结果。大气污染的受害人群是大气污染管理和控制中最重要的关注对象，结合包头市新市区 （青山区和昆都仑区）的人口分布，研究中分析了添加新源前后大气中 SO2 污染受害人群 的变化。研究方法是将模型的预测结果与包含人口数据的行政区划图进行叠加复合分析，获 得各个污染区的面积和人口，结果见表 14-1。 表 14-1:新添加污染源造成的污染人群变化结果表（单位：万人） 浓度单位：mg/m3 0.00-0.05 0.05-0.15 0.15-0.25 0.25-1.6 新源强：100000mg/s 新源高：150 米 46.05 15.33 2.10 0.80 新源强：1000000mg/s 新源强：150 米 36.20 24.30 2.73 1.04 新源强：1000000mg/s 新源强：200 米 41.02 20.02 2.33 0.89 未添加前大气状况 49.83 15.61 2.03 0.80 从图和表可以看出，源强为 1000000mg/s 的污染源造成的高浓度受害人群数量明显增 加，而源强为 100000mg/s 的新添污染源造成的高浓度污染受害人群数量变化不大。同时可 以看出，增高污染源的高度来降低污染的危害是以低浓度受害人群数量的增加为代价的。从 新增污染点源的污染分析来看可以考虑在青年农场位置新建立一个源强为 100000mg/s、烟 囱高为 150 米的新点源。 4．道路交通管理 近年来，GIS 在交通方面的应用得到了广泛的重视，并形成了专门的交通地理信息系统 GIS-T，以满足道路交通管理方面的要求。下面分几个方面介绍 GIS 在公路方面的具体应用。 4．1 路廓设计 路廓设计是公路设计中的一个重要环节，是定出公路最终线向的一个步骤。在路廓设计 中，要综合分析多种空间数据，包括大比例尺的土地利用图、地形图以及现有的道路网等。 从各方面收集来的资料合并到 GIS 资料库中，建造约束多边形，确定公路需要避开的 区域，通常这些多边形可以分为三级： 1）第一级约束是必须要避开或减至最少； 2）第二级约束是尽量避开或减至最少； 3）第三级约束是可以避开或减至最少。 根据需要可以用权重表示不同的约束等级，并在地图上分别显示，以便设计员在设计路 线时尽量绕开这些区域。然后将每条试验性线路输入到 GIS 中，利用缓冲区分析得到路廓 多边形，与约束多边形进行叠加分析，计算路廓与每个多边形相交的总面积，并乘以权重， 得到该试验线路的约束影响的加权总面积（Total Impact Weighted Area, TIWA），用于比较这 些线路设计。 在计算得到 TIWA 之后，可以根据 DEM 进行线向的详细设计，其主要操作是根据 DEM 得到道路横断面，进而进行填挖方的优化，得到最终的路廓设计结果