4.2道路管理 .2.1道路管理涉及的属性 在公路管理中,通常需要根据其类别、车道数目和路面种类进行分类,其管理的属性包 1)公路属性:路网标识,道路标识,路段标识,参考点等 2)几何属性:路面宽度,路向,车道数目,坡度等 3)设施属性:中央隔离带和隔离物,护轨,桥梁,交通标志,路灯,交通量计算仪; 4)公用设施:收费所,交叉口,涵洞,交通管理站等 5)建筑材料属性:面层,覆盖层,基层,路基 6)道路使用统计属性:交通量,每天平均流量,事故,车重统计,车类统计,进路要 7)验收记录属性:强度,粗糙度,障碍物,路面损坏程度,限速区段,车速调査 8)合同属性:预算,费用,图则,日期等 9)维修工程属性:工程类别,预算,费用,数量,日期 这些属性是通过线性定位方法与路网建立关联,通常线性定位的方法有里程碑法和控制 段法,前者采用路名和公路上的里程点来确定物体的位置:后者则将公路分成相连的、长 度不等的控制段,每段有一个编码,并且其属性一致(表2)。 表14-2:采用控制段方法记录属性 控制段表层车道数目状态起点终点 CS2 沥青 良好 30.08 30.16 CS3 沥青 尚好 30.16 30.2 CS4 沥青 良好 4.2.2动态分段 交通模型的一个特点是,多种线性物体,重叠在同一个路网上,如限速区段,公共交通 线路都与路网重叠,这使得GIS在应用于交通时遇到困难,而动态分段( Dynamic Segmentation)方法较好地解决了该问题。 动态分段是在数据库中纪录道路的每种属性的起止点到道路原点的距离,并不是真的将 道路切断存储,适合于动态的分析,顾名动态分段。 采用动态分段之后,一个路段( Segment),是路网上两个交点间连线或者弧的一部分, 路段的长度用其占连线的比例来表示,具有唯一的标识码。在GIS数据库中,路段是依附 于路网数据,本身没有坐标。由于采用动态分段将道路的各种属性以及其分布集中在一个图 层中进行管理,采用线性定位方法,因而容易实现各种“点线”以及“线线”的叠加查询分 析,形如 交通流量>8000004ND路面状况=“良好”AND道路分级=“省道”4．2 道路管理 4．2．1 道路管理涉及的属性 在公路管理中，通常需要根据其类别、车道数目和路面种类进行分类，其管理的属性包 括： 1）公路属性：路网标识，道路标识，路段标识，参考点等； 2）几何属性：路面宽度，路向，车道数目，坡度等； 3）设施属性：中央隔离带和隔离物，护轨，桥梁，交通标志，路灯，交通量计算仪； 4）公用设施：收费所，交叉口，涵洞，交通管理站等； 5）建筑材料属性：面层，覆盖层，基层，路基； 6）道路使用统计属性：交通量，每天平均流量，事故，车重统计，车类统计，进路要 求； 7）验收记录属性：强度，粗糙度，障碍物，路面损坏程度，限速区段，车速调查； 8）合同属性：预算，费用，图则，日期等； 9）维修工程属性：工程类别，预算，费用，数量，日期。 这些属性是通过线性定位方法与路网建立关联，通常线性定位的方法有里程碑法和控制 段 法，前者采用路名和公路上的里程点来确定物体的位置；后者则将公路分成相连的、长 度不等的控制段，每段有一个编码，并且其属性一致（表 2）。 表 14-2：采用控制段方法记录属性 控制段 表层 车道数目 状态 起点 终点 CS1 砾石 2 坏 CS2 沥青 4 良好 30.08 30.16 CS3 沥青 2 尚好 30.16 30.2 CS4 沥青 2 良好 4．2．2 动态分段 交通模型的一个特点是，多种线性物体，重叠在同一个路网上，如限速区段，公共交通 线路都与路网重叠，这使得 GIS 在应用于交通时遇到困难，而动态分段（Dynamic Segmentation）方法较好地解决了该问题。 动态分段是在数据库中纪录道路的每种属性的起止点到道路原点的距离，并不是真的将 道路切断存储，适合于动态的分析，顾名动态分段。 采用动态分段之后，一个路段（Segment），是路网上两个交点间连线或者弧的一部分， 路段的长度用其占连线的比例来表示，具有唯一的标识码。在 GIS 数据库中，路段是依附 于路网数据，本身没有坐标。由于采用动态分段将道路的各种属性以及其分布集中在一个图 层中进行管理，采用线性定位方法，因而容易实现各种“点线”以及“线线”的叠加查询分 析，形如： 交通流量>800,000 AND 路面状况=“良好” AND 道路分级=“省道