效率的降低。显然，信用体系是否完善，将直接影响物流产业的发展。然而，目前我们离"征信国家"的要 求还有相当一段距离。 思考之四：第三方物流的问题 毫无疑问，第三方物流应当成为物流企业所追求的目标业态。物流企业在与生制造企业建立起研发-营销 -物流"三位一体"的市场竞争策略联盟以后，将获得更大的发展空间。但这同样需要时间，需要长期的合 作，需要长期的参与，需要具有价值交换意义上的优势互补。所以，做第三方物流企业不是一厢情愿的事 情，不能脱离国情。 事实上，即使在发达国家，物流服务业的主体仍然是功能性的物流服务。仍以美国为例，其 1994 年第三 方物流的产值约为 100 亿美元，仅占当年物流产业总值的 2.5%。1996 年，在总值为 5000 亿美元的物 流产业中，第三方物流的比重仅占到 6%。1999 年第三方物流的产值为 460 亿美元，仅占当年物流产业 总值的 5%左右。有调查表明，美国第三方物流企业中的大部分是在美国本地的市场赚钱的。这同样说明 第三方物流的发展是与经济市场化水平直接相关的。因此，我国的物流企业在现阶段不应盲目地追求一下 子成为第三方物流企业，或不切实际地向生产制造企业承诺提供第三方物流服务。 思考之五：传统物流企业转型的问题 虽然许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业，但这往往是针对以第三方物流服务为基础 的、能够提供全过程在线服务的和已经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这一点将造成我国物流企 业进入市场的心理障碍，并有可能将物流企业一下子就引入建立"大而全"的硬件系统的歧途。 在物流发展的初级阶段，传统物流企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务。货主方面也不可能在短 期内将企业的物流服务全部外包出去。这是物流市场供需状态的客观现实。即使在新经济形态下，也仍将 是一个分工协作的社会化的生产体系。所以，在单个物流企业的层次上，应当强调物流服务的专业化，鼓 励物流企业大力开发核心物流服务技术。因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存发展的根本 所在。只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成 转型的不变的准则。 我国物流产业的发展，应当在优势互补和双赢的原则下，逐步推进现有物流服务资源的整合。如“物流基地” 或“物流园区”的建设方面，应当在开始规则的时候，就贯彻整合的原则，在全社会范围内优化资源配置， 而不是重新划地重复建设。因为网络技术已经为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。 当然，发展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾，因为产业 结构的调整和升级也是要支付成本的。再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、 生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，也应当在更高的层次上进 行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略 联盟、参与全球化市场竞争的必由之路。 思考之六：与国际接轨的问题 传统物流企业转型的外部力量就是跨国公司供应链的全球化扩张，以及由此引发的与国际规则接轨的要求。 总的来看，我国物流企业与国际接轨主要包含这样几个方面：一是与服务标准的接轨；二是与服务规范的 接轨；三是与服务体系的接轨；四是与服务管理方式的接轨。但最主要的是与国际物流服务理念的接轨。 就现有中外合资或合作的物流企业而言，合资或合作双方大多貌合神离，许多跨国物流公司私下抱怨将来效率的降低。显然，信用体系是否完善，将直接影响物流产业的发展。然而，目前我们离"征信国家"的要 求还有相当一段距离。 思考之四：第三方物流的问题 毫无疑问，第三方物流应当成为物流企业所追求的目标业态。物流企业在与生制造企业建立起研发-营销 -物流"三位一体"的市场竞争策略联盟以后，将获得更大的发展空间。但这同样需要时间，需要长期的合 作，需要长期的参与，需要具有价值交换意义上的优势互补。所以，做第三方物流企业不是一厢情愿的事 情，不能脱离国情。 事实上，即使在发达国家，物流服务业的主体仍然是功能性的物流服务。仍以美国为例，其 1994 年第三 方物流的产值约为 100 亿美元，仅占当年物流产业总值的 2.5%。1996 年，在总值为 5000 亿美元的物 流产业中，第三方物流的比重仅占到 6%。1999 年第三方物流的产值为 460 亿美元，仅占当年物流产业 总值的 5%左右。有调查表明，美国第三方物流企业中的大部分是在美国本地的市场赚钱的。这同样说明 第三方物流的发展是与经济市场化水平直接相关的。因此，我国的物流企业在现阶段不应盲目地追求一下 子成为第三方物流企业，或不切实际地向生产制造企业承诺提供第三方物流服务。 思考之五：传统物流企业转型的问题 虽然许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业，但这往往是针对以第三方物流服务为基础 的、能够提供全过程在线服务的和已经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这一点将造成我国物流企 业进入市场的心理障碍，并有可能将物流企业一下子就引入建立"大而全"的硬件系统的歧途。 在物流发展的初级阶段，传统物流企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务。货主方面也不可能在短 期内将企业的物流服务全部外包出去。这是物流市场供需状态的客观现实。即使在新经济形态下，也仍将 是一个分工协作的社会化的生产体系。所以，在单个物流企业的层次上，应当强调物流服务的专业化，鼓 励物流企业大力开发核心物流服务技术。因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存发展的根本 所在。只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成 转型的不变的准则。 我国物流产业的发展，应当在优势互补和双赢的原则下，逐步推进现有物流服务资源的整合。如“物流基地” 或“物流园区”的建设方面，应当在开始规则的时候，就贯彻整合的原则，在全社会范围内优化资源配置， 而不是重新划地重复建设。因为网络技术已经为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。 当然，发展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾，因为产业 结构的调整和升级也是要支付成本的。再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、 生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，也应当在更高的层次上进 行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略 联盟、参与全球化市场竞争的必由之路。 思考之六：与国际接轨的问题 传统物流企业转型的外部力量就是跨国公司供应链的全球化扩张，以及由此引发的与国际规则接轨的要求。 总的来看，我国物流企业与国际接轨主要包含这样几个方面：一是与服务标准的接轨；二是与服务规范的 接轨；三是与服务体系的接轨；四是与服务管理方式的接轨。但最主要的是与国际物流服务理念的接轨。 就现有中外合资或合作的物流企业而言，合资或合作双方大多貌合神离，许多跨国物流公司私下抱怨将来