钢筋总面积为 A f ●横向结构计算:一般是沿槽长方向取单位长度,按平面问题进行分析。 作用于单位长度槽身脱离体上的荷载除q外,两侧尚有Q1及Q2,两剪力差值△Q与荷 载q维持平衡,即△Q=Q-Q2=q。对于矩形槽身△Q在截面上的分布沿高度呈抛物线形,方 向向上,它绝大部分分布在两侧墙截面上,工程设计中,一般不考虑底板截面上的剪力。 矩形槽身两侧墙截面上的剪力不影响侧墙的横向弯矩,可将它集中于侧墙底面按支承铰 考虑 侧墙底部最大弯矩值为: M=M=1/6qh2 底板跨中最大弯矩值为 M=1/8q2L2-M 底板跨中弯矩在满槽水深时不一定是最大值,由计算得知,当h=1/2L时,其跨中正弯 矩达最大值,可用此值与满槽水深计算结果比较,按最大值配置底板跨中钢筋。 如侧墙设交通桥时,应计入其重力及人群荷载,此荷载对侧墙中心将产生弯矩M,则 上式为: M=1/6a1h2+M0 Me=1/8q2L2-Ma-Mo 有拉杆的矩形槽身横向结构计算时,假定设拉杆处的横向内力与不设拉杆处的横向内力 相同,将拉杆“均匀化”,拉杆截面尺寸一般较小,不计其抗弯作用及轴力对变位的影响。 槽身设置拉杆后,可显著地减小侧墙和底板的弯矩。侧墙底部和底板跨中的最大弯矩值 均发生在满槽水深的情况。有拉杆的矩形槽身属一次超静定结构,可按力矩分配法计算, 从起越 3.槽身构造要求 ●变形缝:梁式渡槽的槽身多采用钢筋混凝土结构。为了适应槽身因温度变化引起的伸 缩变形,渡槽与进出口建筑物之间及各节槽身之间必须用变形缝分开,缝宽3~5厘米。变 形缝需要用既能适应变形又能防止漏水的材料封堵。特别是槽身与进出口建筑物之间的接缝 止水必须严密可靠,否则不仅会造成大是漏水,还可能促使岸坡滑塌影响渡槽的安全 ●止水:渡槽槽身接缝止水所用材料和构造型式多种多样。 ●支座:变形缝之间的每节槽身沿纵槽向和有两个支点。为使支点接触面的压力分布比 较均匀并减小槽身磨擦时所产生的摩擦力,常在支点自设置支座钢板或油毡座垫。每个支点 处的座钢板有两块。 (二)渡槽的支承结构 梁式渡槽的支承型式有槽墩式和排架式两种 1.槽墩 槽墩一般为重力墩,有实体墩和空心墩两种形式。钢筋总面积为： y 0 f F总 As   ●横向结构计算：一般是沿槽长方向取单位长度，按平面问题进行分析。 作用于单位长度槽身脱离体上的荷载除 q 外，两侧尚有 Q1 及 Q2，两剪力差值△Q 与荷 载 q 维持平衡，即△Q=Q1-Q2= q。对于矩形槽身△Q 在截面上的分布沿高度呈抛物线形，方 向向上，它绝大部分分布在两侧墙截面上，工程设计中，一般不考虑底板截面上的剪力。 矩形槽身两侧墙截面上的剪力不影响侧墙的横向弯矩，可将它集中于侧墙底面按支承铰 考虑。 侧墙底部最大弯矩值为： Ma=Mb=1/6q1h² 底板跨中最大弯矩值为： Mc=1/8q2L²-Ma 底板跨中弯矩在满槽水深时不一定是最大值，由计算得知，当 h=1/2L 时，其跨中正弯 矩达最大值，可用此值与满槽水深计算结果比较，按最大值配置底板跨中钢筋。 如侧墙设交通桥时，应计入其重力及人群荷载，此荷载对侧墙中心将产生弯矩 M0，则 上式为： Ma=1/6a1h²+M0 Mc=1/8q2L²-Ma-M0 有拉杆的矩形槽身横向结构计算时，假定设拉杆处的横向内力与不设拉杆处的横向内力 相同，将拉杆“均匀化”，拉杆截面尺寸一般较小，不计其抗弯作用及轴力对变位的影响。 槽身设置拉杆后，可显著地减小侧墙和底板的弯矩。侧墙底部和底板跨中的最大弯矩值 均发生在满槽水深的情况。有拉杆的矩形槽身属一次超静定结构,可按力矩分配法计算。 3．槽身构造要求 ●变形缝：梁式渡槽的槽身多采用钢筋混凝土结构。为了适应槽身因温度变化引起的伸 缩变形，渡槽与进出口建筑物之间及各节槽身之间必须用变形缝分开，缝宽 3～5 厘米。变 形缝需要用既能适应变形又能防止漏水的材料封堵。特别是槽身与进出口建筑物之间的接缝 止水必须严密可靠，否则不仅会造成大是漏水，还可能促使岸坡滑塌影响渡槽的安全。 ●止水：渡槽槽身接缝止水所用材料和构造型式多种多样。 ●支座：变形缝之间的每节槽身沿纵槽向和有两个支点。为使支点接触面的压力分布比 较均匀并减小槽身磨擦时所产生的摩擦力，常在支点自设置支座钢板或油毡座垫。每个支点 处的座钢板有两块。 （二）渡槽的支承结构 梁式渡槽的支承型式有槽墩式和排架式两种。 1．槽墩 槽墩一般为重力墩，有实体墩和空心墩两种形式