取得突破，能够利用纤维素生产燃料乙醇，这使得我国推广乙醇汽油的脚步大大 加快8例。然而，乙醇汽油的推广也存在一定的问题。 首先，作为燃料，乙醇汽油易吸水的特性决定其耐储存能力较差，储存15天 后，乙醇汽油水分的增加量可达14%-50%9。由此可见，乙醇汽油长时间存放后可 能导致汽车发动机受损，这对加油站的储存工作提出了更高的要求。 其次，司机对推广乙醇汽油普遍不理解。由于乙醇热值低，做功能力比汽油差。 改用乙醇汽油后，汽车容易油耗增加，加速无力，降低汽车的功能性。乙醇在 发动机汽缸中经过复杂的化学变化可能变为未完全燃烧的残留乙酸，对汽车零部 件乃至机油有一定的腐蚀作用。因此在一些省区封闭使用乙醇汽油的行为引起很 多车主的不满。 第三，目前我国采用纤维素制取生物燃料乙醇的技术尚不成熟[山，当前我国燃 料乙醇产量中，87%原料来源是玉米2)，11%是木薯、甘蔗，2%是纤维素；且由于 中国粮食自给率逐年下降，若强行推动生物燃料乙醇发展，可能导致“与人争粮” 和“与人争地”的问题。 c)沼气（以桑基鱼塘为例） 桑基鱼塘是高中生物课本里就有的生物质能制取沼气的典例。桑基鱼塘的利用 形式是深挖鱼塘、垫高塘基、塘基种桑、塘内养鱼、桑叶养蚕、蚕粪喂鱼、塘泥 栽桑的物质循环高效利用模式。 d)航空煤油3 与传统航油相比，生物航油可以减少60%~80%的二氧化碳排放量。目前制备 生物质燃料的路线主要分为两大类：第一种是热化学过程路线：第二种是生物化 学过程路线。不过，生物化学过程路线尚未成熟，当前生物航空煤油合成仍以热 化学过程为主。 e)氢气 利用蓝藻等微生物可以制取氢气。生物制氢的基本技术有直接生物光解技术、 间接生物光解技术、光发酵技术等。尽管这些技术过去几十年中已取得显著进展， 但距离其全面商业化仍有一定的距离。今后生物制氢技术大概会在降低原料成本、 使用混合菌群、改良生物反应器等方面进行突破4。 结论取得突破，能够利用纤维素生产燃料乙醇，这使得我国推广乙醇汽油的脚步大大 加快[8]。然而，乙醇汽油的推广也存在一定的问题。 首先，作为燃料，乙醇汽油易吸水的特性决定其耐储存能力较差，储存 15 天 后，乙醇汽油水分的增加量可达 14%-50% [9]。由此可见，乙醇汽油长时间存放后可 能导致汽车发动机受损，这对加油站的储存工作提出了更高的要求。 其次，司机对推广乙醇汽油普遍不理解。由于乙醇热值低，做功能力比汽油差。 改用乙醇汽油后，汽车容易油耗增加，加速无力[10]，降低汽车的功能性。乙醇在 发动机汽缸中经过复杂的化学变化可能变为未完全燃烧的残留乙酸，对汽车零部 件乃至机油有一定的腐蚀作用。因此在一些省区封闭使用乙醇汽油的行为引起很 多车主的不满。 第三，目前我国采用纤维素制取生物燃料乙醇的技术尚不成熟[11]，当前我国燃 料乙醇产量中，87%原料来源是玉米[12]，11%是木薯、甘蔗，2%是纤维素；且由于 中国粮食自给率逐年下降，若强行推动生物燃料乙醇发展，可能导致“与人争粮” 和“与人争地”的问题。 c) 沼气（以桑基鱼塘为例） 桑基鱼塘是高中生物课本里就有的生物质能制取沼气的典例。桑基鱼塘的利用 形式是深挖鱼塘、垫高塘基、塘基种桑、塘内养鱼、桑叶养蚕、蚕粪喂鱼、塘泥 栽桑的物质循环高效利用模式 。 d) 航空煤油[13] 与传统航油相比，生物航油可以减少 60%～80%的二氧化碳排放量。目前制备 生物质燃料的路线主要分为两大类：第一种是热化学过程路线；第二种是生物化 学过程路线。不过，生物化学过程路线尚未成熟，当前生物航空煤油合成仍以热 化学过程为主。 e) 氢气 利用蓝藻等微生物可以制取氢气。生物制氢的基本技术有直接生物光解技术、 间接生物光解技术、光发酵技术等。尽管这些技术过去几十年中已取得显著进展， 但距离其全面商业化仍有一定的距离。今后生物制氢技术大概会在降低原料成本、 使用混合菌群、改良生物反应器等方面进行突破[14]。 结论