由图2b中的阴影区域所示。请注意在经济学中,消费者剩余和补偿变异(CV)的 概念相关,后者认为用户利益不受收入影响的理想化措施。然而,如果收入影响 接近零消费者剩余和补偿变异措施会得出相同的结果,这其实是在运输中评价 中常规的假设。有兴趣钻研的读者可以参考 Glaister(1981)或 Jones(1977)。 在运输中落实它会造成一些实际问题。对于大多数消费品而言,图2a中 的垂直轴可以简单地表明价格。在运输中,价格和金钱成本都仅是出行费用的 的一项复合比例,原则上也会包括个人多次出行中,采用公共交通工具、认为不 舒适、认为存在安全风险及其他因素的时间。因此,价格应该变更为广义成本 (环境部、地区运输部,2000a): (3)广义成本(GC)是代表某一特定的起点为i讫点为j,采用m交通方式 的用户整体整体成本和不舒适性的总额。原则上它包含这种不便性的所以方面, 包括"质量"因素如舒适性差和可靠性差。在实践中,广义成本通常受时间、用户 收费(如票价或通行费)和私人车辆的车辆运营成本(VOC)的限制: CSo Supply. Sem Demand Dee=f(GCam .. Tri sem Supply. S Gc 1 Benefit= ACs Demand Dam=t(GCae 图2(a)消费者盈余和用户的利益。消费者剩余最低的情景。(b)消费者盈 余和用户的利益。与最低情景相比,用户利益(=消费者剩余的变化)是做件具体 的方案 GCim =time costin t user charges m+ VOcs由图 2b 中的阴影区域所示。请注意在经济学中，消费者剩余和补偿变异(CV)的 概念相关，后者认为用户利益不受收入影响的理想化措施。然而，如果收入影响 接近零,消费者剩余和补偿变异措施会得出相同的结果，这其实是在运输中评价 中常规的假设。有兴趣钻研的读者可以参考 Glaister (1981) 或 Jones (1977)。 在运输中落实它会造成一些实际问题。对于大多数消费品而言，图 2a 中 的垂直轴可以简单地表明价格。在运输中， 价格和金钱成本都仅是出行费用的 的一项复合比例，原则上也会包括个人多次出行中，采用公共交通工具、认为不 舒适、 认为存在安全风险及其他因素的时间。因此，价格应该变更为广义成本 （环境部、地区运输部，2000a）： (3) 广义成本 (GC) 是代表某一特定的起点为 i,讫点为 j，采用 m 交通方式 的用户整体整体成本和不舒适性的总额。原则上它包含这种不便性的所以方面， 包括"质量"因素如舒适性差和可靠性差。在实践中，广义成本通常受时间、 用户 收费 (如,票价或通行费) 和私人车辆的车辆运营成本(VOC) 的限制： 图 2 .(a) 消费者盈余和用户的利益。消费者剩余最低的情景。(b) 消费者盈 余和用户的利益。与最低情景相比，用户利益 (= 消费者剩余的变化)是做件具体 的方案