在转子的中间部分加工出两级平衡活塞，其运行中的平衡推力与作用在叶片上的轴向推力 部分抵消，使在正常运行条件下，合力方向指向汽轮机进汽端。 低压转子由整锻镍铬钒合金钢加工而成，材质为30Cr2Ni4MoV。 四、轴承 本机组汽轮机部分有四个径向支持轴承，一个推力轴承。根据整个轴系各支承位置及 负荷的不同，4个支持轴承分别选用了不同的型式，其中#1、2轴承为四瓦可倾瓦，3轴 承为下二瓦为可倾瓦，#4轴承为短圆瓦。单独的推力轴承设置在高压汽缸前端机组的前轴 承箱内，位于1号主轴承附近，为京士伯里自位推力轴承。 五、主汽门、调带汽门和再热联合汽门 本机组高压主汽调节阀为主汽调节联合阀组装件，该阀共有两个，分置于高、中压汽 缸两侧的中压汽缸旁。每个主汽调节联合阀包括一个水平布置的主汽阀和三个相同的垂直 布置的调节阀，壳体是一个整体耐热合金钢铸件。这些阀门的开度都由各自的油动机控制。 中压再热进汽阀也是主汽调节联合阀和一个再热调节阀。再热主汽阀是不平衡的摇板 式阀门，再热调节阀为单阀座柱塞式平衡阀。每个联合阀的再热调节阀和再热主汽阀共同 个壳体。 本机组采用喷嘴调节的配汽方式。新蒸汽从安装在运行层下部的两根主蒸汽管进入分 置在该机两侧固定支撑的高压主汽调节联合汽门，由各自的三个调节阀流出，经过6根高 压导汽管进入高压缸的六个喷嘴室，然后进入高压汽缸作功。6根高压导汽管分别由上、 下各三个进汽导管连接到高压汽缸上，导汽管的套管与喷嘴室之间采用滑动联接。在高压 上汽缸和下汽缸各装有三个喷嘴组，可使汽缸能更均匀地被加热，以减少变形。高压汽缸 的排汽经中间再热器再热后进入两个中压联合汽门及两根中压导汽管，从下部进入中压汽 缸。两根中压导汽管亦采用滑动接合连接到中压汽缸的下部进汽室。蒸汽经过中压汽缸后， 从中压缸上部排汽口排出，再流经一根连通管进入对置的低压汽缸，最后经两个排汽缸进 入凝汽器。低压缸排汽管与凝汽器之间采用不锈钢波纹膨张节弹性连接。 六、润滑、调节保安、自动控制和监测 汽轮机润滑油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在启动、停机、正常运行 和事故情况下，满足汽轮发电机组所有轴承及盘车装置的供油量。润滑油系统采用集装方 式。该系统包括由汽轮机主轴直接驱动的主油泵（主油泵装在前轴承箱内）、二台冷油器、 主油箱、一台辅助（交流）润滑油泵、一台直流油泵、三台顶轴油泵、滤网、油箱电加热 器、抽油烟机、油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、各 种监测仪表等设备和管阀。系统的泵组能自动启动、遥控及手动启停。该系统还可以作为 发电机氢密封装置的辅助供油系统以及为机械超速脱扣装置供油。 汽轮机的自动控制和监视保护系统设有先进的数字电液控制系统(DEH),较完善的汽 轮机本体安全监测保护系统(TSI)以及采用双路并串联逻辑回路的危急保护跳闸装置 (ETS) 汽轮机控制油采用集装式高压抗燃油系统(11.7MPa~13.7NPa),包括不锈钢制的油箱、 两台100%容量的高压交流抗燃油泵、供油控制块、油管路系统、高低压蓄能器、油再生装 置、二台冷油器、一台抗燃油输油泵和磷酸脂抗燃油等。 个3 在转子的中间部分加工出两级平衡活塞，其运行中的平衡推力与作用在叶片上的轴向推力 部分抵消，使在正常运行条件下，合力方向指向汽轮机进汽端。 低压转子由整锻镍铬钒合金钢加工而成，材质为 30Cr2Ni4MoV。 四、轴承 本机组汽轮机部分有四个径向支持轴承，一个推力轴承。根据整个轴系各支承位置及 负荷的不同，4 个支持轴承分别选用了不同的型式，其中#1、2 轴承为四瓦可倾瓦，#3 轴 承为下二瓦为可倾瓦，#4 轴承为短圆瓦。单独的推力轴承设置在高压汽缸前端机组的前轴 承箱内，位于 1 号主轴承附近，为京士伯里自位推力轴承。 五、主汽门、调节汽门和再热联合汽门 本机组高压主汽调节阀为主汽调节联合阀组装件，该阀共有两个，分置于高、中压汽 缸两侧的中压汽缸旁。每个主汽调节联合阀包括一个水平布置的主汽阀和三个相同的垂直 布置的调节阀，壳体是一个整体耐热合金钢铸件。这些阀门的开度都由各自的油动机控制。 中压再热进汽阀也是主汽调节联合阀和一个再热调节阀。再热主汽阀是不平衡的摇板 式阀门，再热调节阀为单阀座柱塞式平衡阀。每个联合阀的再热调节阀和再热主汽阀共同 一个壳体。 本机组采用喷嘴调节的配汽方式。新蒸汽从安装在运行层下部的两根主蒸汽管进入分 置在该机两侧固定支撑的高压主汽调节联合汽门，由各自的三个调节阀流出，经过 6 根高 压导汽管进入高压缸的六个喷嘴室，然后进入高压汽缸作功。6 根高压导汽管分别由上、 下各三个进汽导管连接到高压汽缸上，导汽管的套管与喷嘴室之间采用滑动联接。在高压 上汽缸和下汽缸各装有三个喷嘴组，可使汽缸能更均匀地被加热，以减少变形。高压汽缸 的排汽经中间再热器再热后进入两个中压联合汽门及两根中压导汽管，从下部进入中压汽 缸。两根中压导汽管亦采用滑动接合连接到中压汽缸的下部进汽室。蒸汽经过中压汽缸后， 从中压缸上部排汽口排出，再流经一根连通管进入对置的低压汽缸，最后经两个排汽缸进 入凝汽器。低压缸排汽管与凝汽器之间采用不锈钢波纹膨胀节弹性连接。 六、润滑、调节保安、自动控制和监测 汽轮机润滑油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在启动、停机、正常运行 和事故情况下，满足汽轮发电机组所有轴承及盘车装置的供油量。润滑油系统采用集装方 式。该系统包括由汽轮机主轴直接驱动的主油泵（主油泵装在前轴承箱内）、二台冷油器、 主油箱、一台辅助（交流）润滑油泵、一台直流油泵、三台顶轴油泵、滤网、油箱电加热 器、抽油烟机、油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、各 种监测仪表等设备和管阀。系统的泵组能自动启动、遥控及手动启停。该系统还可以作为 发电机氢密封装置的辅助供油系统以及为机械超速脱扣装置供油。 汽轮机的自动控制和监视保护系统设有先进的数字电液控制系统（DEH），较完善的汽 轮机本体安全监测保护系统（TSI）以及采用双路并串联逻辑回路的危急保护跳闸装置 （ETS）。 汽轮机控制油采用集装式高压抗燃油系统（11.7MPa～13.7MPa），包括不锈钢制的油箱、 两台 100%容量的高压交流抗燃油泵、供油控制块、油管路系统、高低压蓄能器、油再生装 置、二台冷油器、一台抗燃油输油泵和磷酸脂抗燃油等