定描述在整个系统中的状态的能力。显然,是在提高能力的一个组成部分(例 如,减少飞机之间的分离,以增加航班通行能力),如果系统的其他组成部分(机 场)无法以支持扩展的流没有什么好处。此外,个人能力往往不足整个系统的反 弹。例如,如果一个枢纽机场是无法处理其预定的流量,其他机场将无法使用其 全部通行能力,进港航班延误或取消。因此,系统的通行能力可能会严重降低 个或多个单独的机场小的通行能力 3.基础设施通行能力扩张:替代方法 在大多数国家,在最近的几十年的运输经验的一个共同特点是需求的爆炸性 增长,这似乎淹没基础设施的能力,从而导致拥堵表面和航空网络的重要部分 在经济合作与发展组织国家在人口密集的城市道路网络,拥塞日益严重,道路通 行能力扩张周期,其次是交通诱导和拥塞出现重复。汽车所有权和使用模式(与 历史的差距缩小在过去十年中,汽车保有量和道路使用强度之间的美国和其他经 合组织国家)比堆积在道路网络都在快速上涨。从1980年到1995年相比,城市 道路网里程在美国上涨了31%,在同一时期城市汽车使用了74%的增长(小和 戈麦斯伊瓦涅斯,1999年)。 表2提供最近一年在选定的经合组织国家的道路基础设施和使用的一些指 标。在大型的市区低收入国家的特点是机动利率的爆炸性增长,交通拥堵更为严 重,不仅是因为低库存道路的资金和有限的资源用于新的投资,但也因组织因素 减少道路如不发达的交通管理制度和广泛的机动组合模式(甚至非机动项目)在 车流中的能力。 提供广泛的办法来解决这个差距,现有的基础设施能力和出行需求放在这些 设施是:一代新的道路通行能力,增强现有道路通行能力的有效能力和操纵对公 路运输的需求,无论是通过减少或改变其时空格局。这些都将被依次考虑 表2 路网和使用的指标,选择国家,1992年 道路网络扩展 汽车保有量人均车辆公里公共交通 国家 (104男)(每100人)的汽车使用(城市出行百 分比%) 法国 西德 6228 瑞典 6713 西班牙 318 335 英国 375 6000 日本 1099 3108一定描述在整个系统中的状态的能力。显然，是在提高能力的一个组成部分（例 如，减少飞机之间的分离，以增加航班通行能力），如果系统的其他组成部分（机 场）无法以支持扩展的流没有什么好处。此外，个人能力往往不足整个系统的反 弹。例如，如果一个枢纽机场是无法处理其预定的流量，其他机场将无法使用其 全部通行能力，进港航班延误或取消。因此，系统的通行能力可能会严重降低一 个或多个单独的机场小的通行能力。 3. 基础设施通行能力扩张：替代方法 在大多数国家，在最近的几十年的运输经验的一个共同特点是需求的爆炸性 增长，这似乎淹没基础设施的能力，从而导致拥堵表面和航空网络的重要部分。 在经济合作与发展组织国家在人口密集的城市道路网络，拥塞日益严重，道路通 行能力扩张周期，其次是交通诱导和拥塞出现重复。汽车所有权和使用模式（与 历史的差距缩小在过去十年中，汽车保有量和道路使用强度之间的美国和其他经 合组织国家）比堆积在道路网络都在快速上涨。从 1980 年到 1995 年相比，城市 道路网里程在美国上涨了 31％，在同一时期城市汽车使用了 74％的增长（小和 戈麦斯伊瓦涅斯，1999 年）。 表 2 提供最近一年在选定的经合组织国家的道路基础设施和使用的一些指 标。在大型的市区低收入国家的特点是机动利率的爆炸性增长，交通拥堵更为严 重，不仅是因为低库存道路的资金和有限的资源用于新的投资，但也因组织因素， 减少道路如不发达的交通管理制度和广泛的机动组合模式（甚至非机动项目）在 车流中的能力。 提供广泛的办法来解决这个差距，现有的基础设施能力和出行需求放在这些 设施是：一代新的道路通行能力，增强现有道路通行能力的有效能力和操纵对公 路运输的需求，无论是通过减少或改变其时空格局。这些都将被依次考虑。 表 2 路网和使用的指标，选择国家，1992 年 国家 道路网络扩展 （一） （1000 公里） 汽车保有量 (每 1000 人) 人均车辆公里 的汽车使用 公共交通 (城市出行百 分比%) 法国 805 420 5824 12 西德 --- 492 6228 11 瑞典 131 419 6713 11 西班牙 318 335 2003 --- 英国 --- 375 6000 14 日本 1099 313 3108 ---