(2)功用:封闭进、排气道口。 2、气门传动组 (1)组成:凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成。 (2)功用:使气门打开和控制气门开启与关闭时刻和开启与关闭的规律 (三)配气机构的工作过程 曲轴驱动正时齿轮—◆凸轮轴—≯挺柱—推杆—摇臂 气门开启——靠气门传动组作用 气门关闭—一靠气门弹簧作用 气门启闭时刻和规律——取决于凸轮的轮廓曲线 凸轮数目=气门数 凸轮轴转速=-曲轴转速 (四)气门间隙 1、定义:发动机在冷态装配时,在气门与其传动机构中留有的为了补偿气门受热后膨胀量的间 隙 2、气门间隙的大小 进气门间隙:025-0.30mm 排气门间隙:0.30-0.35mm 气门间隙过大过小的影响? (五)配气机构的布置形式 1、顶置气门式配气机构 (1)结构特点:气门布置在缸盖上,头部向下倒挂于气缸之上,气门开启时向下运动 2)优点:进气阻力小,燃烧室结构紧凑。 缺点:气门和凸轮轴相距远,气门传动零件多,结构复杂。 (3)应用:CA1091、EQ1090E、一汽奥迪100 2、侧置气门式配气机构 (1)结构特点:气门头部向上,布置于缸体一侧,气门开启时向上运动 (2)优点:传动机构简单,缸盖形状简单,制造成本低,维修方便。 缺点:燃烧室结构不紧凑一一提高压缩比受限。 进气道拐弯多,进气阻力大一一动力性,高速性差。 3、进气门顶置、排气门侧置的配气机构 进气门尺寸不受限制,可做较大,以减小进气阻力一一n高 排气门可得到良好的冷却。 (六)顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式 凸轮轴下置式 凸轮轴平行布置在曲轴的一侧,位置较曲轴偏上。 优点:传动系统简单一一只用一对正时齿轮传动:润滑可靠。 应用:大多货车,大中型客车 2、凸轮轴上置式 凸轮轴在气缸盖上（2）功用：封闭进、排气道口。 2、气门传动组 （1）组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成。 （2）功用：使气门打开和控制气门开启与关闭时刻和开启与关闭的规律。 （三）配气机构的工作过程 曲轴驱动正时齿轮 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 气门开启——靠气门传动组作用 气门关闭——靠气门弹簧作用 气门启闭时刻和规律——取决于凸轮的轮廓曲线 凸轮数目=气门数 凸轮轴转速= 曲轴转速 1 2 （四）气门间隙 1、定义：发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中留有的为了补偿气门受热后膨胀量的间 隙。 2、气门间隙的大小 进气门间隙：0.25~0.30mm 排气门间隙：0.30~0.35mm 气门间隙过大过小的影响？ （五）配气机构的布置形式 l、顶置气门式配气机构 （l）结构特点：气门布置在缸盖上，头部向下倒挂于气缸之上，气门开启时向下运动。 （2）优点：进气阻力小，燃烧室结构紧凑。 缺点：气门和凸轮轴相距远，气门传动零件多，结构复杂。 （3）应用：CA1091、EQ1090E、一汽奥迪 100 2、侧置气门式配气机构 （1）结构特点：气门头部向上，布置于缸体一侧，气门开启时向上运动。 （2）优点：传动机构简单，缸盖形状简单，制造成本低，维修方便。 缺点：燃烧室结构不紧凑—一提高压缩比受限。 进气道拐弯多，进气阻力大—一动力性，高速性差。 3、进气门顶置、排气门侧置的配气机构 进气门尺寸不受限制，可做较大，以减小进气阻力—一η V 高 排气门可得到良好的冷却。 （六）顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式 1、凸轮轴下置式 凸轮轴平行布置在曲轴的一侧，位置较曲轴偏上。 优点：传动系统简单—一只用一对正时齿轮传动；润滑可靠。 应用：大多货车，大中型客车。 2、凸轮轴上置式 凸轮轴在气缸盖上 7